神评怪论（16）：SUV为什么那么火、火、火？

不知不觉又到周末，第16期《神评怪论》已经藏在后台等你很久了。在本期节目里，我们准备要探讨的话题有：SUV为什么那么火？SUV为什么那么火？SUV为什么那么火？为了寻找终极答案，我们深入探访了海内外最近上过头条的知名车型，包括：在泰国亮相的“东南亚回本利器”本田BR-V，早前上市的长安铃木维特拉，和瑞虎3有着密切联系的凯翼SUV，相当于等比例缩小了的奇骏的日产逍客，刚刚发布了官方图片的吉利博越，疑似加长的本田CR-V，中国制造、出口美国的别克昂科威，东京车展亮相之后迅速在一汽马自达试产的CX-4，2.0T“小排量”涡轮增压引发了巨大争议的奥迪新Q7，还有盘踞在豪华和越野的金字塔尖的雷克萨斯LX。

额，有一个问题。说是要探讨“SUV为什么那么火”，其实我根本不敢保证你看完第16期《神评怪论》之后，就一定能理解SUV为什么那么火...... 譬如我，我自己写了一遍，又看了几遍，仍然无解。

1. 《吉利博越实车图发布:1.8T/2.0L两种动力》里，Vancol 大大方方的表扬了吉利：

之前已经觉得就新车来说，长安已无丑车，现在吉利也无丑车了。自主品牌达到今天这种高度，不容易。

博越不参加这一届广州车展，所以和我们的第一次见面就要推迟到明年了。有没有发现，泄露谍照、发布官图、实车照片、性能参数，一系列新车上市的前端工作，吉利已经驾轻就熟。延续着博瑞的气势，博越也是一款高人气车型；1.8T、2.0L两款动力，更是直接瞄准了长安CS75。话说回来，自主品牌汽车能达到今天这种高度，从2000年“中国汽车元年”到现在也只是短短15年的事情，真不容易。

不过现在还不到忆苦思甜的时候，自主品牌还需努力呀！

2. 《推七座车型,疑似本田加长版CR-V谍照曝光》里，肥胖的猫预测将有一波SUV加长潮流：

看来要掀起一波SUV加长的风潮,CR-VL、RAV4L、途观L、H6L想想就醉醉的......

要加长、要加7座，本田CR-V真的要这么干？暂时还不能确定，也有可能是更大一级的SUV套着CR-V的外壳进行测试；加长版的丰田RAV4有没有可能呢？负担得起RAV4，但又有7座需求的买家也有不少，可惜不是“踮踮脚尖”就能碰触到汉兰达的；以此类推，7座的日产奇骏肯定是遥远的想象了，因为现在连楼兰都只有5个座位提供；那么福特翼虎呢？卧槽，小编的想象力也太丰富了吧......

CR-V会不会加长，目前还无法确证；但是，新一代途观铁定是有加长版的，而且一定会引入中国。途观的加长，指不定会在中国引起一波紧凑级SUV加长的潮流。然而说到“引领潮流”，这次引领潮流的还不是新途观，毕竟实车还没有在国内亮相过。真正带领SUV加长潮流的，这次应该算哈弗H7 L。说着说着又绕了回来，现在H7怎么又和H8一个鸟样，久久拖着不能上市了呢？

3. 《新一代奥迪Q7上市：售75.38-109.88万元》，至此，沃尔沃XC90、宝马X5/X6、奥迪Q7，这些豪华品牌大块头都装上了2.0T“小涡轮机”；因而也引出了一个话题，《四缸豪华SUV动力寒酸还是得体？》。Carzone、chinesezine先后发言：

3.2升排量和2.0升排量的消费税差是20%，一辆50万的车，只消费税这一项，光税差就是10万。再综合17%增值税，10%购置税，前前后后少收十几万的税。现在大型车都是2.0涡轮，税少收了20%，但是车价只降一点点，消费者捡个芝麻，政府只收个芝麻税，车厂赚了个西瓜，你说政府是不是最大输家？估计过几年回过神，就要按碳排放，而不是按排量收税了。

现在豪车2.0T最大的问题不是动力、技术、驾驶感受，而是排量降下来后的税费成本降低消费者一毛钱都享受不到。消费者反感的不是排量不是缸数的降低，而是2.0四缸的车卖3.0六缸的钱。

说得实在。说起来，把2.0四缸机压榨得最厉害的，可能要数沃尔沃XC90，凭着机械增压外挂涡轮增压，动力暴涨至320匹，宝马的2.0T高功率版本马力只有245匹，奥迪也只有252匹。虽然不能全看最大功率，都是2吨的大块头，也看得出沃尔沃是真真正正的压榨小排量双增压的潜力，而宝马和奥迪似乎有一点“合理避税”，将就一下用2.0T动力的嫌疑？当然在中国最不好卖的，很有可能也是XC90；沃尔沃在北美是捷报频频，这款2.0T也拿下了“2016十佳发动机”大奖，不过国内销售似乎没什么起色。

豪华品牌消费者认不认这个2.0T？不认也得认了，普通品牌也好，豪华品牌也好，所有整车厂都在打小涡轮的主意，并且实际表现也不差。但正如chinesezine所言，税费成本降低，消费者其实一毛钱优惠都享受不到，那豪车消费者凭什么要支持小涡轮呢；而Carzone的看法，可不可以理解为，消费者享受到优惠了，但也只享受到一毛钱优惠？小涡轮成为潮流，幕后推手就是“税”；一旦政府回过神来，不按排量而根据排放收税，小涡轮萧杀的冬天就来了。原来这并不是涡轮卷起的潮流，翻天覆地的幕后那只手，还是“税”。

4. 《雷克萨斯LX570中东首试：实力派土豪》，《不忘初心、方得始终——对话LX570/“陆巡之父”》两篇连着一起看，看“陆地巡洋舰之父”小鑓貞嘉，雷克萨斯LX570的首席开发工程师和试车人谈自己开发的车，特别值得一看。

我们对陆巡/LX570的设计考虑是要使用50-100万公里的。

虽然SUV公路化使得一体化车身成为当下潮流，但考虑到公路的面积占地球总面积比例还是相当小，我认为大梁式底盘还是会继续存在下去。

我知道路虎揽胜公布的涉水深度是90公分。我们公布的是70公分，但是实际上陆巡/LX570可以涉水的深度是1米。只公布70公分，是因为这个深度可以保证任何人驾驶都能安全地通过。

LX570这样的产品，是基于客户的厚爱才发展到今天，所以满足用户需求是研发的第一准则，而不会一味地追求扩大销量。...... 

首席工程师回答YYP的提问，每一句都是对症下药，每一句也平实无奇，有一说一，有二说二，不像国内一些厂商的采访，每每回答记者提问总是避重就轻，你一心求个清楚明白懂得了解，结果被绕得头晕眼花如坠雾里。不过，即使每一句都平实无奇，细细一回味，方才觉得真是碉堡了啊！这100万公里，不单单是在城里和高速跑的，还会经常在荒芜人烟的沙漠和山谷里游逛；1米以下的半个车身“潜”在水里前行，即使车内进水，也要保证设备不会失效；都说有路就有丰田车，没路的地方还有扛着大梁的陆地巡洋舰和LX；满足用户需求，不会一味扩大销量，言下之意，能达到这种这种高度的SUV也极少，反正LX基本也没别的直接竞争对手了吧？如果有哪家厂商正在开发以LX为竞争对手的豪华越野车，揣摩一下小鑓貞嘉的话外之音，后颈都要开始冒冷汗了。

有的车令人崇拜，有的车让人折服，面对这一辆极出色的豪华越野车，崇拜还是折服？在中东的沙漠和山谷中闯荡了一个星期之后，YYP评价雷克萨斯LX570：一台全能、超能的车，每个真土豪的车库里都应该有一台。是啊，如果单从月销量上看，LX恐怕干不过奥迪Q7、宝马X6这类公路SUV，它们都是好手，但并非同一个领域的对手；但是如果你作为一个土豪，需要一辆真正的豪华越野车，其实好像连选都不用选？

5. 《采用七座设计，本田BR-V量产版实车发布》里，飘雪巴黎评估了一下（假设）把这货引入国内之后的竞争力：

敢入华，大五菱分分钟虐得这货连铬都用不起。

BR-V是一款七座SUV，不消说，又是本田面向泰国、印尼等新兴市场打造的“东南亚特供”车型。造型可谓不拘一格，有着和CR-V相似的轮廓，也有着和XR-V相似的尾灯，还有一套飞度的中控台，真是一台大杂烩。1.5L i-VTEC自然吸气四缸发动机，最大输出功率120马力，峰值扭矩145牛米，不怎么给力。全系车型均为前轮驱动，暂时不提供四驱版本，但是可以选择6速手动或CVT变速箱。用XR-V缤智那一套动力，套上CR-V那么大的车身，价格是贵不到哪里去的了，但是可以装下7个人，必定是东南亚回本利器无疑。情况有点像国内“特供”广汽本田凌派，价格上妥协一些，卖点是实用空间和更多配置；不知道类似定位的SUV车型，如果引入的话还有没有市场空隙可钻呢？

但是以“回本”来衡量一辆SUV的话，宝骏560横扫千军，战斗力太可怕了。BR-V引入的可能性不打，反而是560走出去的可能性不小哦！就像宏光挂起雪佛兰的金领结，出口印度啦。

6. 《长安铃木维特拉上市，售9.98-15.98万元》里，kingkang99、yzs_bull等网友的经典评论也是一句接着一句：

最有看点的四驱顶配才有，都16万了。靠两驱走量，和本田拼？维特拉来拼这个，真是不开窍的领导层。全系四驱，直接11万起步，打出最全能的小型SUV多响亮。

为啥只有顶配有四驱？同等价格的两驱，就这品牌劣势和小空间，两驱谁不愿意买本田之类的？带内嵌大梁，以及带中差的四驱，营销不会好好拿这个做宣传？就目前这趋势，四驱下放到1.4T低配和1.6L，这才是出路，喜欢这车的人看中的不是你的品牌、空间和做工，而是带有乐趣的低强度越野！

国产维特拉，先往好的说，1.6L、1.4T动力都不错，短轴越野，带大梁车身，带差速锁的四驱同级最强，安全配置一点也不低，价格也好说话，不到10万元的起步售价，铃木果然是业界良心。不过一看具体的搭配，才知道除去16万顶配，其它5个车型都是“扛着大梁，但只有两个前轮驱动的越野车”，非常纠结的矛盾体。

一向擅长的越野能力被削弱，公路性能也没什么特别。SUV这么火，剑走偏锋的维特拉缺了点火候。

7. 《凯翼SUV X3无伪装谍照曝光，2016年上市》里，墨羽、mangren1900毫不掩饰地发表对凯翼SUV的看法：

瑞虎3的生命周期已经到尽头了，现在还要凯翼来延续吗......

这车绝对5000的销量... 就你们看不起的C3系列每月稳定2000~3000的销量。除了资本上的瓜葛，凯翼跟奇瑞没什么关系，生产线都快剥离了，平台、发动机、变速箱全部是用银子买的。后期应该会有1.3T的，也是花钱找奇瑞人调教的。

在没接触过实车以前，什么都不太好说呢。不过有两件事可以确定。第一，凯翼和奇瑞会逐渐划清界线；第二，如果这款凯翼SUV真的是瑞虎3的化身......它很可能不会比瑞虎3差。

像凯翼C3那样的A0小车已经“冷场”，转投火爆的SUV才是正道啊。

8. 《解读全新逍客底盘:如假包换的奇骏兄弟》里，开手扶的王子感叹无人欣赏这一副好（舒服的）底盘：

跟逍客定位最接近的是三菱ASX，都是基于紧凑级SUV平台开发的“小半级”车型，跟基于小型车平台的小型SUV相比，底盘规格确实高半级。然并卵，购买这些SUV的消费者估计99.9%的人不知道这些。

99.9%可能有点太过绝对，不过正如手扶王子所言，用紧凑级SUV的底盘，撑起“小半级”的小型SUV——逍客浓缩的，都是奇骏的精华。如果从底盘去分析，新一代逍客和奇骏一样，都享用雷诺日产的CMF模块化平台，2.0L CVT也是相同的一套，其实可以把逍客看作等比例缩放的奇骏了。尽管逍客定价并不便宜，较为合理的1.2T自动挡车型都要15万元起售，而且明年才能上市，不过比起同样定位的小型SUV，它的行车素质也确实有过人之处。

那么问题也来了，现在只有2.0L车型出售，并且因为是新车，要价并不低，我为什么不直接就买个经销商有优惠的奇骏呢？