四缸豪华SUV动力寒酸还是得体？用XC90/Q7/X5告诉你

四缸发动机原本只是一个中性名词，不过一旦“四缸”和“豪车”勾搭上，“四缸豪车”就变成了一个贬义词。

请回答下列选择题：说出以下四个句子中哪个句子的人最懂车？

A.隔壁老王买了个四缸豪车哦，又穷又想显摆。

B.这豪车不错，四缸可惜了。

C.四个缸还想充豪车？除非三个缸也能做跑车吧。

D.以现在的发动机技术，我觉得四个气缸再加个增压，够用啦。

老师有没有教你，要选最长的那个答案？恰好我近一段时间，先后试驾过沃尔沃XC90 T6、宝马28i和奥迪Q7 40TFSI，答案D算是我的切身体会。虽然单纯看排气量，2.0和这些大型豪华SUV不太般配，但是这三款车都分别有各自的独家绝活，让这2.0的排量更物尽其用。

沃尔沃XC90 T6：双增压

首先提出一点，T6的动力相当于其他品牌3.0T级别产品，如Q7 45TFSI、X5 35i、GLE 400等，单涡轮的T5才是真正的2.0T级别。要计算XC90 T6的实际排量，是需要把它双增压系统中的机械增压部分算进去的。因为机械增压是直接通过曲轴带动，根据这套机械增压系统的工作原理，它的增压效果与发动机转速无关，而是每一个做功周期往气缸灌入固定量的空气，完全等同于在整个转速区域直接增加排气量。虽然暂时无法得到这套机械增压系统的技术参数，不过估摸的合理值是让发动机排量等效于2.5~2.8L之间的某一个值。

所以这款发动机就是一个典型的双增压系统：低转速工况主要以机械增压系统以直接增加排量的方式回避涡轮介入前2.0发动机动力不足的问题；中高转速涡轮介入之后，更具有爆发力的涡轮增压承担动力输出的主力。所以即便其发动机功率达到了3.0涡轮增压发动机的水准，235kW，可是由于两套增压系统的无缝对接，丝毫感觉不到动力输出有任何不平顺，甚至动力曲线比一般的涡轮增压发动机还要更顺畅。开起来丝毫感觉不出它是2.0发动机。

目前比较明显的缺点是开起来会察觉得出机械增压“嗡嗡嗡”的工作声音。

宝马X5 28i：双涡管加气门可变技术

宝马原本是个以直六作为招牌的品牌，并有无数人对这个情怀以身相许。当这个巴伐利亚工厂开始造四缸机，撇开节操值，身为地球上最会做发动机的汽车厂商之一，宝马在N20B20身上展示出来的功力，绝对不像切掉两个缸一样打折扣。

排量和气缸数量的多寡，不是判断宝马用力程度的依据。毕竟N20系列是宝马要用来取代以往N52等铭机的，宝马必须在它身上倾尽全力。除了引入燃油缸内直喷之外，气门正时可变技术VANOS、气门升程可变技术valvetronic等宝马的当家本领一点都不缺。两大气门可变技术，再配合宝马标志性的双涡管涡轮，一起改善了涡轮启动的反应，提升涡轮在低转速时的效率。

如果不是先入为主，不知道这是一辆28i的话，这车开起来一点都不失礼。该提速时油门踏板下去，降挡，车身往前飙，动作一气呵成，发动机并不需要吃力地推向特别高的转速，动力就已经很充沛了。变速箱很聪明地把发动机转速维持在1500rpm以上，随时一脚油门下去，涡轮都是可以介入的。所以这是宝马工程师在变速箱和发动机的标定里的小心思：除了原地起步，不让你触碰到2.0的自然进气那部分。于是这车开起来动力还是挺有保证的，只不过如果是35i，我要达到同样的提速效果，所需要的油门开度可能会更小一点，仅此而已。

所以这款发动机放在X5上，可以说毫无破绽，除非你已经开过35i，才会觉得28i动力储备略逊后者，仅此而已。

奥迪Q7 40TFSI：减重

决定一辆车提速性能的，绝对不单纯依靠发动机动力，而要看马力/重量比。这是一个很奇妙的数字，要让它数值变大，一方面可以让分子变大增加动力，另一方面可以让分母变小减轻车重，同样都可以起到提升动力性能的效果。如何让四缸机开起来不着急，奥迪全新Q7 40TFSI便是这样微增马力，狂减车重。

得益于高强度钢材、铝合金以及其他新材料的选用，全新Q7比起上一代车型清除掉了大约300kg的赘肉，大约相当于把上一代车型的整个后门之后的部分全部削除掉，新车装上四个大汉才相当于老款的空载质量。所以凭这2.0T发动机能获得40 TFSI的称呼，轻量化工程居功至伟。

轻量化工程，让它的2.0T发动机负担少了许多，所以40TFSI开起来也是颇为轻快的。

变速箱同样在大部分时间都让发动机转速保持在1500rpm之上，但是很恐怖的是，有时候它又居然敢“激进”地升挡，任由发动机掉落到1200rpm左右，这时候我用稍微轻柔一点的油门来加速考验发动机的低扭，变速箱又好像知道发动机的底气一样不会马上升挡，用4挡1200rpm就这样把车速憋上来了。低转速憋车速几乎就是靠发动机的自然进气部分来完成，显然这就是轻量化车身的功劳了。

当然，我用的是“憋”字。因为全新奥迪Q7还有一个更强劲的3.0 V6机械增压发动机，不仅最大功率更大，而且秉承了机械增压的良好作风，原地起步就已经在输出非常恐怖的扭矩，性格更像一台大排量自然进气发动机。相比之下，40 TFSI起步显得拖沓一点。

三台车开起来的细微差别？

当然，三款豪华SUV的2.0发动机开起来动力都是很够用的，由于不是同场对比，我也很难直接给出谁开起来更轻快的结论。如果说三款车的动力曲线各有什么特点，从与自然进气发动机的相似程度来排名，顺序是沃尔沃、宝马、奥迪。沃尔沃自不必说，双增压的优势就是低转与高转扭矩输出的衔接比涡轮增压更顺畅。而两个2.0T发动机相比呢，涡轮介入的过程，奥迪的扭矩曲线是比宝马要“陡峭”的，会有“突然来一下”的感觉。一方面宝马为发动机配齐了一系列梳理气流的技术，而奥迪并没有，所以宝马的涡轮介入会更平缓更线性一点；另一方面Q7 40TFSI的发动机扭矩本身就比X5 28i要多出20Nm（370Nm VS 350Nm），那么涡轮介入前后的扭矩“海拔差”自然也更大。

和大排量型号相比，涡轮压力起来之后差距并不太大，分别只是在于起步阶段，基础排量决定了发动机低扭会有点不济，起步动力感觉不够丰厚。

总的来说，在Down Sizing的大潮下，虽然V12这类巨肺依然是旗舰豪车或跑车的专利，不过现在我们已经不能单纯以排气量或者气缸数量来衡量一款发动机是否高级，或者说是否有资格配在豪华车上了。四缸发动机虽然运转起来高级感略逊，但是在更现实的税费问题面前，会算账的就去排队交钱了，吐槽就交给我们这些买不起的屌丝吧。