带上妹子看车展 八款新车车内空间对彪

中国人对大是有情怀的，其实这种情怀细想来也并不意外，有很多民族性格是受地理环境影响的。为什么我们对大的感情像美国人一样浓烈；为什么日本和欧洲类似，对小车情有独钟，参照着这些国家的国土面积，也就明白了所谓的地理决定论。

喜欢空间大的车是很正常的事情，毕竟，我们都希望家人可以坐的舒服一些；或者是在需要的场合撑一下场面。轴距是热销的通行证，为了获得消费者心目中的准入资格，众车企也就投其所好，把空间尽可能的拉大。如果原车型是标准轴距，那就来个接骨手术；如果接骨手术做不了，那也要缩缩坐垫长度，把视觉空间偷出来。

但是，身为天蝎座，对于自作聪明偷视觉空间的小把戏是很不屑一顾的。车展就像是一个照妖镜，从1.1一直转到5.2馆，遇到感兴趣的车就上车坐坐，谁是真的有料、谁是装大就一目了然了。

这次去实测空间，带上了XCP一直深深藏着的越越同学。把越越推到镜头前，是因为这妹子腿实在是太长了。往座椅上一坐，坐垫的人机工程是不是合理、能不能承托住大腿一目了然。至于越越同学腿有多长，我确实没有实测过。不过，车展期间和她并排坐在地上吃饭，低头一看，我178cm的身高和她腿长居然是一个级别的。然后默默的起身，然后，就没有然后了。

好了，不聊妹子说车子。这次广州车展，在同级中找出两辆比主销的或是刚刚上市的新车，不留情面，直接横评。首先是紧凑级的上海大众朗逸和东风雪铁龙C4l世嘉。

朗逸VS C4世嘉

实测后排空间，首先要把前排座椅调节到适合的位置。如果要用数据衡量，从刹车踏板到坐垫的前端长度大概为50cm，确定好这个距离，就可以测量后排空间了。这次实测，我会记录后排腿部空间、头部空间以及坐垫长度、离地距离。

朗逸在紧凑级市场表现确实是稳定，销量基本都是头文字“3”。但是，我从小对考试成绩特别高的孩子就带着三分羡慕、七分嫉妒。既然消费者已经这么认可朗逸了，就更要充分发挥这份嫉妒，严格的要求去评价这款车的后座表现了。

【朗逸实测数据】

至于C4世嘉，从开始它的定位就是用来打朗逸的。既然心存高远，就必须要经得起考验。

【C4世嘉实测数据】

测完数据，接下来就要请出我们的嘉宾，越越同学用身体丈量座椅的人机工程学。

【朗逸体验】

如果只看实测数据，那一两公分的差距确实只是个抽象的数字而已。不过人一上车，这些数字差距一下子生动起来。虽然朗逸在腿部空间和头部空间上都有优势，但无奈坐垫又短又低。对大腿的承托不充分。

【C4体验】

反观C4世嘉，坐垫长度差不多可以达到膝盖弯，填充物也要比朗逸要厚实一些。对腿部的承托绝对要比朗逸好上一个档次。

看过这两辆车，我也想引出我对空间和舒适性的看法。腿部的纵向空间重要吗？重要，但是是影响舒适型最重要的元素吗？不见得。想想我们的沙发，我们在选择沙发时会倾向宽大厚实的，人一坐进去从后背到大腿都感觉能被包裹住。汽车座椅亦然，如果坐进去腿不能处在放松自然的状态，时间一长，必然会感觉不舒服。

长安福特金牛座VS一汽丰田皇冠

【金牛座实测数据】

【皇冠实测数据】

【金牛座体验】

【皇冠体验】

其实到了B 级这个级别，大空间和良好的座椅舒适性都是标配元素，工程师会帮你考虑的面面俱到。从实测数据上来看，坐垫的长度和高度可能就比C4世嘉多出2-3cm，但是看看李越坐在车里的图片，就是因为这多出的几公分，坐垫已经可以完美的契合这个大长腿姑娘的膝盖弯。

再配合上长到夸张的后排纵向空间和金牛座、皇冠顶配车型都有的后排座椅角度可调，李越同学表示，这样的座椅很让人满意。打个比方，买这个级别的车就像是选择5星级酒店，对于床的大小和柔软度我们根本不用担心，倒是像类似地理位置、服务这样的因素会左右最终的决定。

奥德赛VS艾力绅

这次车展本田MPV展台的确很热闹，有很多潜在的消费者带着小baby来到现场看车。现在可以明显的感觉到，MPV正变得越来越热门。人们开始意识到这种车型确实是居家旅行必备佳品。

在广州车展，东风本田推出了基于奥德赛底盘的新款艾力绅。本田对这两家合资企业倒也不偏心，有什么东西两家都要分着来。至于空间方面奥德赛和艾力绅到底有多大区别，我想这一定是网友关心的问题。

【艾力绅第二排实测】

【艾力绅第三排实测】

【奥德赛第二排实测】

【奥德赛第三排实测】

从实测数据上来看，艾力绅的第二、三排腿部空间要略大于奥德赛，并且带有多项电动调节功能的第二排座椅也要比奥德赛更显档次一些。除此之外，两款车座椅的版型、材质、填充物厚度打眼一看就知道系出同门。

【艾力绅第二排体验】

【艾力绅第三排体验】

MPV车型第二、三排的座椅乘坐舒适性差距还是挺大的。头等舱级别的第二排座椅自然让人垂涎；而第三排座椅的最大问题是坐垫高度不够。不仅仅是奥德赛和艾力绅，通常来说MPV车型都存在这个问题。从现场的实拍来看，李越同学的小腿要超过坐垫一截，如果长时间乘坐，还是会有点儿辛苦的。

【奥德赛第二排体验】

【奥德赛第三排体验】

普拉多VS撼路者

广州车展开展第一天，穿着新车评的工作服给新款普拉多拍照，经常会被围在车边的网友问普拉多这车的第三排空间怎么样。既然写道空间实测，那就拉上同为三排座、带大梁的硬派越野车撼路者多个对比。

【撼路者第二排实测】

【撼路者第三排实测】

【普拉多第二排实测】

【普拉多第三排实测】

理工科出身，最喜欢用数字说话。撼路者和普拉多的第二排纵向腿部空间差距不大，不过普拉多第二排头部空间要比撼路者富裕一些。

【撼路者第二排体验】

【撼路者第三排体验】

【普拉多第二排体验】

【普拉多第三排体验】

辗转腾挪一番来到第三排，撼路者乘坐起来要更舒适一些，把我塞进去，不会顶腿，但头发会稍稍扫到车顶。比起普拉多，撼路者最大的优势在于第三排坐垫高度。虽然从照片上看起来这样的高度对腿的承托还是不够力，但如果横向比较，即便是和更高一个级别的SUV斜横向比较，都能算得上优秀了。看看李越做进普拉多第三排的照片，你就明白我在说什么了。

总结  

从车展逛上一圈下来，发现大家对空间、舒适性的评价给了腿部空间大多的权重，有时候会忽略坐姿带来的影响。还是那句话，腿部有几拳几指重要吗？重要，自己买车的时候当然也会做简单的丈量。但是，不要忘了一个宽大、得体的座椅会对舒适性带来质的改变。