广州车展印象之大众途安L：思路很清晰，就是要做缩小版夏朗

现款途安在功能性上的表现不大能让人满意，如果说一台MPV动力不好、操控不好，这些完全可以原谅，但如果说功能性不好，那则是件“政治”很有问题的事情。虽说现款途安被称为第二代，但相比第一代产品，车架结构并没有真正脱胎换骨的变化，人体工学也基本停留在第一代的水平。扳指一数，第一代途安2004年在中国开始销售，至今已有十多年的产品，你确实很难去指望它可以如何人性化。

第三代途安的进化逻辑非常清晰，就是要做一台缩小版夏朗。或者说，大众MPV也开始形成家族式套娃语言，只是途安仍没有使用夏朗那种侧滑门。官方名称称此为途安L，这款车尺寸相比老款来说确实长进很多。关于途安尺寸增幅数字，我们不特意再罗列，内部实际空间表现才是硬道理。

内饰基本是直接套用夏朗，相比现款途安简直是一下子进步了两代（实际也是进步了两代），现款途安内饰仍停留在帕萨特B5的年代。触屏控制、自动泊车、Autohold等一系列科技装备，都能在途安中找到。动力系统为1.4TSI和1.8TSI，1.8TSI可能会像凌渡那样，使用湿式双离合变速箱，可靠性有所提高。

好了，本文重点开始，我们开始要谈第三代途安的功能性。中排座椅可以前后移动，第三排不坐人时推到最后，腿部空间变得非常宽裕。现款途安别说第三排坐不了人，第二排坐起来也没什么舒适性可言，坐垫硬梆梆，加上坐姿偏于笔直。途安L第二排坐起来终于让人觉得舒服，氛围上的高级感跟售价超过30万的夏朗没有差距。第三代途安有个比较聪明的设计，中排座椅的坐垫可直接升起，如上图所示，直接变成一张儿童座椅。这种“自带儿童座椅”的设计，之前在道奇酷威上会看到。

不同于奥德赛那种更偏向于面包车的MPV，途安这种偏轿车式的MPV在有更好操控性同时，上下车便利性会吃亏很多。由于车顶较矮，无法像奥德赛、GL8那样以半直立的方式进出第三排，而是需要像日本人那样来个接近90度的鞠躬，用别扭的身体姿态进出。

途安第三排不再是形同虚设，这里不妨以175cm身高的我作为样本来说。将中排调到最前，175cm的我在第三排也能勉强坐进去。只是没什么舒适性可言，双腿被高地台托起，坐垫很单薄，视野很压抑，最关键是我的头直接顶到了车顶，司机过桥头跳位置需要特别小心，后排乘客扭伤脖子不知道保险公司赔不赔。市区里短途载人通勤基本没问题，但长途乘坐还是不能胜任。

7座状态下仍不能指望有什么尾厢空间，平时5座状态下可以将第三排放平腾出很深的尾厢。现款途安中排座椅放倒相当麻烦，坐垫前翻再将靠背反倒，如今可以一步放倒，形成一个超大的全平尾厢。除了操作便利度提升以外，车内“机关”操作起来也比以前轻松省力很多，不像现款途安那样需要蛮力来操作，没有太多考虑东方人的状况。

总结：大众紧凑型MPV终于能配得上精致、实用、人性这三个字，厂家确实在这款车上付诸了心血。再者就是，这次是途安十多年来第一次真正意义的换代，等于一次提升了两代水平，想不拿进步奖都难。