阿文带你看2015东京车展：革命不知不觉中到来

现在业界常说四大车展，北美、巴黎、日内瓦、法兰克福，东京车展有被边缘化的趋势。可是日本车企在世界无论是销量、技术实力都排名前列，两年一届的东京车展是这些本土企业表现设计、研发潮流的舞台。从首发车的规模、数量上来说，这里和四大车展有差距。如果看一下清单，你会发现这里以概念车为主，是研究日本汽车、甚至未来汽车走向的重要线索。

2015年的东京车展，各大日本品牌的展台主题非常鲜明，下面就让我们以品牌分类按个看过来。

看了忍不住WOW的丰田

丰田被人们套以中庸的帽子很多年，近年来这个形象一直在转变中，包括这届东京车展丰田给人一种惊艳的感觉。直到丰田章男上台，喊出“WHAT WOWS YOU”的口号，我才确实找到恰当形容这感觉的词，确实是表示惊叹的WOW。

第四代普锐斯和Mirai未来氢燃料电池车在车展前夜已经做过详细报道，具体链接可以点击这里查看。普锐斯的WOW可以总结成两点，一是最低2.5L/100km的油耗（此数字水分很低，非常接近真实水准），二是坐进去体验的感觉，就差第三点开起来也让人WOW。最后一点相信不久大家就会知道答案。

Mirai氢燃料电池车已经上市，不算是首发新车，可了解到其它信息之后，还忍不住WOW。它的售价在日本和阿尔法相近，政府补贴之后比皇冠略贵一点。令人WOW的是日本现在已经有28家充氢站，明年3月会扩建到80家，充满的价格是5000日元（约250元人民币）左右，用车费用和混合动力车相当。可以预计，再过一两年基础设施普及之后，你就可以放心开着氢燃料电池车在日本就到处跑了。和电动车龟速前进的充电效率相比，燃料电池车的实用程度已经迎头赶上。

S-FR这款概念小跑车，长着再看就要把你吃掉的萌脸，车位又似乎阿尔法罗密欧4C。看到这么有玩味的小跑车，已经可以让人WOW了。它是很标准的前置后驱、伸手能在地上掐灭香烟的跑车设计。很遗憾的是我坐进去之后发现，方向盘、变速箱都是装饰品，这次展示的是外壳和内饰，并不是宣传片里能跑的那台车。

在仅有的时间里，我们也没法从设计师嘴里套出猛料。只知道它可以看成是86的小弟，动力规格不详，设计师口头保证它能满足驾驶激情的需要。从类似MX-5的定位来说，极可能用1.5L至2.0L排量，或者用丰田最新的1.2T都说不定。

从设计上来说，KIKA概念车是能入围全场前三的惊艳。它的所有机械结构都裸露在外，你从车外可以看到悬挂、减震器、发动机。它不仅是看起来很有机械朋克的感觉，开车的时候你从里面都可以看到车轮是怎样转向、减震器的上下起伏。人车之间的交流感就像方程式赛车那样做到极致，丰田一直说我们要打造驾驶乐趣，KIKA算是另一种角度的诠释吧。

FCV PLUS概念车的含义是燃料电池车可以作为社会分散的能源，就是能向其它设施供电，停车之后也具有使用价值。这个概念本届车展有其它品牌推出实用化的产品，所以FCV PLUS就主要看看它的酷炫，比如驾驶座和方向盘能够折叠收缩。

大家不是说丰田怎么不推出小型SUV呢，这部C-HR概念车就来了。稍有意料之外的是，心里说的是“WOW，不是吧”。这部双门四座、轿跑一般的SUV，显然代表了丰田设计的方向。这辆车的设计比丰田最近单纯的大嘴更有看点，具有跑态和科技感。令人疑虑的是，丰田真打算按照概念车模样造一部小型COUPE SUV吗？似乎这个市场容量很小，还要再过一年看量产的五门版会有哪些改变。有意思的是另一个品牌和丰田想到一块去了，也推出这种COUPE跨界的小SUV，就留在后面说。

雷克萨斯的新车只有两台，就放在这一块说吧。LF-FC就是新一代LS的雏形了，习惯雷克萨斯的巨型格栅之后，这台概念车也挺耐看，在玩灯的手法上甚至不逊于灯厂。概念车是氢燃料电池，估计雷克萨斯量产会主打混合动力、氢燃料电池，传统动力以后要在旗舰轿车上靠边站了。

这台车还有车联网的概念在其中，例如自动驾驶，和交通信号、车辆之间互动，提升驾驶安全性。这些联网技术丰田已经实现量产，也是我本次车展的体验内容，稍后会发布实际道路的感受。

GS F高性能版是在日本首发，这台车对雷克萨斯来说是必要存在，用来对抗BBA等性能车。除了日系性能控之外，普通人像我一样看看就好。

怀旧的本田

为什么用“怀旧”二字？看看本届本田展车的名字，NSX、CIVIC TYPE R、两台CUB概念摩托车，都是本田在汽车、摩托车界的传奇名词。你说这次本田是打情怀牌也没错。

唯一不怀旧的反倒是重点，被Captain Slow称为汽车终极形式的CLARITY燃料电池车终于发布量产版FCV。本田率先展示实验车，结果在量产步骤被丰田Mirai赶超，肯定很心有不甘。这台FCV燃料电池车将于2016年上市，本田领先一点的是已经做出外置充电宝，可以用9KW功率向外供电。

NSX也是正式发布了量产版，我们已经在车展上看了几年，前几天稀饭还做了一个简单试驾，这里就不多说了。

两台Cub概念摩托车，继承本田Super Cub超级幼兽的名号。超级幼兽有多重要？作为本田的开山之作，这次本田放了台原版车型在展台中央。EV-Cub就是电动版，Super Cub是汽油版，前者主打短途通行，后者则是追求1000公里续航。现在和60年前人们极度缺乏交通工具不同，我觉得这种纯粹追求燃油经济性的摩托，未来市场很有局限性，挺难走出日本的。

HRC摩托车可能是受到NSX的启发。NSX是本田按照F1赛车概念设计的民用车，HRC就是把MOTOR GP赛车的公路版，现场展示的动画就是一台MOTOR GP直接从赛道开出去变身成HRC。究竟它和宝马S1000RR、铃木隼之间谁最强，得有请摩托性能控来解说。

终于能看到Project 2&4 摩托和汽车混搭的概念，这个想法真令人称奇。本田暴力的摩托发动机、裸露在外的座椅、没有转向柱的线控转向，绝对是脑洞大开才能想的出来。设计出这台车的仁兄，也只让大家看他的脑洞。

这种车开起来究竟什么感觉？我抓住本田摩托部门的人问了一通，答案是没人知道。因为这台车还没人开过，他们也很好奇。能出的建议就是穿上一套摩托车服、戴上头盔再开。

捉摸不定的日产

日产展台的重点就是IDS概念车和CRIPZ概念车。所有人都预测IDS是聆风的换代车型，日产说NO。IDS是展示自动驾驶、造型设计、更长的电动续航等概念，不是简单的换代新车。

如果日产推出新一代聆风的话，它也许会一样用V MOTION的前脸，有很多空气动力学设计。其实这部车也印证了很多人的说法，V MOTION和两厢车更搭。直接量产这个设计，肯定很多人喜欢。

更接近量产的是这台CRIPZ小SUV概念车，它和丰田C-HR是相似的COUPE跨界风，好在它多了两扇车门。V MOTION的前脸在这台车显得更有攻击性，也是一台很吸引人的小SUV。概念车是混合动力，等量产肯定会有传统动力。根据现场探到的口风推测，明年就能看到量产版。

TEATRO for DAYZ概念车就是真玩概念了，车身外面有LED屏幕，车内仪表台、座椅、头枕都是屏幕。在日产设计师眼里，未来的人车交互是完全没有局限的。

暗自发力的斯巴鲁

在排名上，斯巴鲁VIZIV FUTURE概念车是在翼豹概念车之前的。这台SUV概念车的级别和森林人相当，采用混合动力系统。之前斯巴鲁发布过两台VIZIV名字的概念车，现在第三台车应该是给今后的设计定型了。除了看起来比较前卫之外，后保险杆可以抽出来，充当自行车的挂架。

这台车是不是森林人的换代概念？斯巴鲁的工作人员没有给出评论，意思是交给你们猜。那我们当然猜是了。

翼豹5门版概念车就很简单了，下一代翼豹就是这个模样。设计理念是Dynamic x Solid，动感和刚毅并存。相信你看到这台车会有和我一样的感觉，似乎缺失了斯巴鲁的那种特立独行，换成欧宝、别克的标志都没有违和感。工作人员表示未来翼豹的空间会更大一些。如果翼豹和现在的欧洲两厢车同质化，会不会连四驱系统都丢掉？工作人员坚决否认。其实翼豹被STI这个符号绑架太久，老老实实做价廉物美的买菜车才是本职。仔细想想，你都没混动，在日本怎么和普锐斯比买菜，翼豹和STI的前途真不妙。

斯巴鲁还展出了WRX S4和力狮 B4的SportVita限量版，对内饰进行了一番包装，算是促进销量的办法吧。

赌注全押的三菱

三菱汽车这些年的境况不佳，EVO的停产嫣然是断臂自救，今后三菱彻底把赌注压在插电混动和电动SUV上了。

现有的赌注是欧蓝德PHEV，这套插电混动有2.0L MIVEC发动机、前后轴两套电机驱动，利用电机实现四轮驱动。前后轴电机都是60KW，性能上还是有所保证的，相信在日本市场会为三菱稳住阵脚。

未来的赌注就是eX concept电动SUV，电动部分是以欧蓝德PHEV为基础而来，将来能实现400公里的续航里程。设计上，车头上下和两侧向中间靠拢，形成一个X形状。现在欧蓝德PHEV也是类似的，这将是三菱SUV的特征。

三菱拿混合动力SUV去跑长距离越野赛，对此我只问了工作人员一个问题，会不会跑一段就把电量用光了？三菱那位年长的技术人员也很实诚，承认会跑着跑着没电，就要缓一缓让车子充电。

一台车镇场的马自达RX-VISION

马自达只展出了一台概念车RX-VISION，不过这样够了。第一，它十分好看；第二，它将搭载转子发动机。

在我到达马自达展台的时候，一堆日本媒体在车旁采访设计师，都很难拍到完整的照片。这台RX-VISION很好还原了RX-7超长车头、短车位的布局。车长不到4.4米，看起来的感觉更大型。如果马自达把它拿来广州车展，一定又引爆全场。不说动力，在造型上就有很多细节值得称赞。例如蝉翼一样薄的尾翼在尾灯处悬空，似乎把圆灯切割成上下两半，必须现场看才能感受到效果。马自达把未来的转子动力命名为Skyactiv-R，现在所有人都等着量产，如果有混合动力就是锦上添花。

小车世家：铃木和大发

铃木和大发都是以造小车出名，这次他们推出的概念车数量还挺多。铃木的是IGNINS TRAIL、Air Triser、MIGHTY DECK三款。Air Triser有滑动式车门、隐藏式B柱，可以看做是一部现代化的大众T1。MIGHTY DECK的含义就是放倒后排之后，车尾能变成一个DECK（甲板），有点像迷你皮卡，设计上还是挺有新意的。

大发的四款概念车都是日本规格的K-Car，搭载660cc以下的发动机，享受各种税负减免。D-base是标准的两厢轿车，外形、内饰都很前卫，概念车的换挡是用触摸控制，可能是未来MIRA的雏形。其余三台车的主题很鲜明，TEMPO是提供给餐饮业者的；HINATA的座椅可以转向，方便家庭使用；NORIORI非常方便轮椅、婴儿车进出，内部空间也超级大，有点像小巴士了。大发能把这种小型车玩出花样，很值得国内企业学习。

欧美主打性能

宝马和奔驰展出了两台赛车，分别是M4 GTS和AMG GT3。M4 GTS的发动机使用了注水冷却进气、提升动力的技术。给进气注水或者酒精冷却的技术，早在二战螺旋桨飞机已经大量应用，用在量产车上是很罕见。当然这种增压有时间限制，去加油的时候顺便记得加点水。不用多久，我们肯定能看到M4 GTS和AMG GT3的撕逼大战。

奔驰还有一台Vision Tokyo的概念车，这台车只有左侧一扇车门，驾驶员、乘员都从那进出。车内则是KTV包厢一样的连排座椅。这台车专门为东京未来的自动化驾驶技术打造，是真正的概念。

对了，还有新一代MINI的敞篷版。等着MINI敞篷的人终于不用心急了。

东京车展逛一圈的时间很快，走下来印象最深的莫过于氢燃料电池时代终于要来了。哪怕就是一年前，还感觉FCV、燃料电池这些名词离我们还有十年八年的距离。结果日系两大品牌都推出量产车，现场还有燃料电池摩托车凑热闹。

制氢、充氢的基础设施决定了燃料电池的推广程度，这点从车展上看距离大面积应用也不是很远。包括我在内有个疑问，制取氢气会不会像发电一样，在这过程里排放二氧化碳和其它污染物。据称现在日本所用的制氢技术非常环保，接下来的旅途就包含氢能源的技术说明，希望能得到一个详细答案。

从车展上，我们能看出日系车前所未有的在追求驾驶乐趣。丰田、本田、马自达都在制作令人振奋的跑车。另一方面，日本计划在2020年奥运会之际把自动化驾驶投入使用，我已经体验了最新的自动化技术，稍后会详细报道。环保、乐趣、智能共存，算是2015东京车展的总结吧。