雷克萨斯LX570，身大力强颜好

前些日子，新雷克萨斯LX570官图刚放出的时候，很多人都蒙圈了，分不清楚这到底是中期改款还是换代。08年第三代LX570上市至今，掐指一算已有7年。这么长的时间间隔之后推出了改动如此大的中期改款，难怪有人要傻傻分不清楚了。

外观：玩儿的就是出位

雷克萨斯最近的设计风格，十分的大胆前卫，包括在定位这么高端的LX570上面。巨大的家族式纺锤形格栅、LED日间行车灯，獠牙般的雾灯，都让新LX570十分张扬。现在豪华品牌SUV有了英伦范儿的揽胜、德味儿的GL、再加上看起来凶狠、无时不刻不在秀肌肉的LX570。各花入各眼，这些差异化的设计让消费者在选择时不用再趋同。

LED头灯，高配车型转向灯点亮方式为从内向外流水式点亮。

犀利的风格一直延续到尾部，全新“L”造型尾灯的设计与车头相互呼应。

D柱上得镀铬装饰依然是折线的，设计师在这款车上已不再讲究什么东方哲学、道法自然。一切的线条都要看起来够劲、够出位。毕竟，这款车满足的就是土豪追求小众、精致的心理。

纺锤形进气格栅与前保险杠融合在一起，依旧是雷克萨斯家族式的设计风格。只不过这样的设计，发生点儿小剐蹭，维修费应该不低吧。说到家族式的设计风格我还想唠叨几句，雷克萨斯众车型的设计并没有像有些品牌那样简简单单的套娃。就拿新推出的LX和RX来说，两款车型会在进气格栅、日行灯等位置有所呼应，但整体的观感却有自己车系的沿袭。看来雷克萨斯设计师的工作量还是很饱和的。

经典的尾门分段式开启方式。我一直在想这样的尾门的优势，脑补了一下午后湖边坐在尾门上钓鱼的场景，感觉整个画面毫无违和感，不知道这是不是设计师的初衷。

内饰：日式豪华范儿

日本最顶级的清酒叫纯米大吟酿，是用抛光50%以上的大米米芯酿造而成。在取材方面，新LX570同样很讲究，半苯胺的真皮座椅和天鹅绒材质的车顶，摸起来说有皮肤般顺滑可能有些夸张了，但触感绝对非常细腻。

第二排座椅腿部和头部空间都很宽裕。豪华品牌SUV就是这么任性，第二排座椅前后调节都是电动的。

方向盘的造型换成了家族式的设计，无论是皮质的选择还是粗细都保证了驾驶员能有不错的握感。皮质包裹的部分在冬天还可以进行电加热，暖心还是要先暖手啊。

中控主要集中了空调和音响控制功能，虽然没有使用时下流行的触摸式按键，修长的镀铬金属按键配上上方的石英钟，同样可以营造简洁豪华的感觉。

大中控台面积就是要配个大尺寸屏幕的，就像我们买了个200多平的大house，配个20几寸的电视肯定不合适。这套名叫Romote Touch的中控系统屏幕达到了12.3英寸，并且支持分屏显示,配合雷克萨斯独有的鼠标控制，上手倒也没什么难度。

档杆后方集成了密密麻麻按钮，有方向盘、座椅加热，四驱模式选择，中央差速器锁止等等功能。我猜狮子座应该很喜欢这样的设计，如同飞机驾驶舱一般，随时随地满足你的掌控欲。

后排可以独立控制空调和座椅通风加热。

第三排座椅可以电控收起、放倒。只不过地板高了些，成年人坐进去会有蜷缩的感觉。

越野：比傻瓜相机还容易上手

新LX570动力总成有些调整，5.7升V8发动机匹配的变速器从6AT升级为8AT。

悬架形式则是前双叉臂+横向稳定杆，后整体桥；悬架高度可调节。

新雷克萨斯LX570越野系统机械功底依旧只有一个带锁止功能的托森中央差速器。我一直有个困惑，LX570作为丰田系最高级别的SUV，为什么没有配备高配普拉多上的后桥差速锁。体验过LX570后就不难理解了——一是丰田的工程师认为电子辅助系统的能力同样强大，并不会扯LX570的后腿；第二，从产品定位来说，无论是陆巡还是LX570都更偏重于舒适的长途穿越工具，热血豁车的事儿还是交给普拉多吧。

所以日本对电子产品的贡献不仅仅有相机、PS、任天堂，还有雷克萨斯或者说丰田系的四驱系统。强大的轮间限滑能力和低速爬行功能赋予了LX570绝佳的通过能力。

这样的悬架行程一般的炮弹坑根本形不成交叉轴。即便是有车轮悬空，你会看到电子限滑装置很迅速的对悬空车轮不间断的实施制动，避免动力的流失。

使用低速爬行功能驾驶员可以不用控制油门刹车，LX570就可以稳稳的通过这样的陡坡

偶尔涉涉水，土豪们会心疼吗？

总结

现在雷克萨斯新LX570的售价已经公布，138.6-143.8万。考虑到这款车要在中国海关征收142%的税，这样的定价并不高。根据我打听到的小道消息，新车还没上市就已经收到了2000多张订单，大家现在已经开始讨论要加价多少才能得到这个大家伙。张扬的外观，有口皆碑的可靠性，这个级别数一数二的舒适性和通过能力，一款车可以满足土豪们许多需求。如果LX570可以热卖，也绝对是情理之中的事。