平易近人如何做到？ 简单体验凯美瑞双擎

一直很奇怪，为什么新凯美瑞双擎上市那么久，我们连网友约驾都做过，却没有正经的出过一篇首试文章。参加完凯美瑞双擎的深度试驾后发现，它没有太多的亮点来支撑一篇完整的首试，但却是一款平易近人的混动车。

和普通版相仿的外观内饰不会给消费者带来心理压力

凯美瑞双擎考虑到车型定位和消费群体，外观并没有像其他新能源车那般酷炫，甚至和旗下的雷凌双擎比起来也要低调得多。仅能通过一些微小的细节，看出这是一台在广州不需要拍牌的车。

外观方面和普通版凯美瑞最容易区分的地方就在于蓝底的丰田标，这点我们很熟悉了，因为丰田的混动车一直有将车标换成蓝底的传统（包括雷克萨斯）。

此外，在车身的侧面、尾部，凯美瑞双擎也带有Hybrid字样的小铭牌加以区分。

凯美瑞双擎的内饰和普通版也没有太大区别，最主要还是体现在三个方面：最大的区别也是驾驶者最直观的感受就是仪表盘的转速表变成了动力显示系统。并且在行车电脑和中控显示屏内增加了电动机、汽油机的工作转换状态。

变速箱也换成了E-CVT，所以在挡位上比普通版多了一个B挡模式，在此模式下，能量回收会变得很明显。

此外，驾驶座后方的乘客在上车后，会发现车门和座椅间多了一个“出风口”。事实上，这是电池的散热装置，原理是将车内的空调风抽到布置在第二排座椅后方的蓄电池，帮助蓄电池散热。

比普通版更强的扭矩带来更加轻松的驾驶方式

开头就说过，凯美瑞双擎的驾驶感受和普通凯美瑞区别不大。虽然同样采用的是2.5L汽油发动机，但阿特金森发动机有着低扭差的天然缺陷。不过，加上电动机这个“作弊器”之后，凯美瑞双擎的动力可以做到比2.5L凯美瑞更加出色。

而在城市中经常遇到的红灯起步，由于车将动力完全交由电动机来提供，凯美瑞双擎的起步感觉要比普通凯美瑞显得更轻快一些。至于悬挂、底盘方面的表现则和普通版凯美瑞区别不大，这就让消费者和普通车拥有着类似的驾驶体验。

而我试驾过的很多混动车或电动车，为了最大程度的节省电能，松开油门后会有个明显的动能回收感。正常模式下凯美瑞双擎这种感觉并不明显，只有在踩下刹车踏板时才会有那么点儿感觉。当然，将挡杆拨到B挡之后，能量回收系统就会变得积极很多，这才有一点儿开混动车或电动车的感觉。

出色的燃油经济性和政策方面的实惠

凯美瑞双擎的平易近人还体现在后期使用成本方面，除了同凯美瑞一样享有3年6万公里的免费保养外，油耗也是它的一大亮点。在短暂的市区试驾过程中，没有特别刻意测试油耗的开法下，车显油耗仅为6.8L。而根据我们之前凯美瑞尊瑞的长测（动力系统相同），半年下来的平均油耗仅为6.25L。

除此之外，凯美瑞双擎在价格方面的平易近人还体现在政策上。在广州，每月的摇号指标中有1000个节能车增量指标（单位120个，个人880个），而凯美瑞双擎也可以享受此政策，免去了摇不到号或高价拍牌的烦恼。

总结：经过短短半天的试驾后，我觉得凯美瑞双擎目前来说依然是最平易近人的新能源车，为什么这么说呢？最重要的一点是，不管是外观、内饰还是驾驶感受，它和普通凯美瑞均没有质的区别，再加上合理的价格、能耗方面的优势和利好的政策导向，凯美瑞双擎是个不错的备选车型。