国别谈销量（一）：德系车表面风光，内里是否彷徨？

在国庆假期，由于大家都很踊跃参加朋友圈摄影大赛，导致周围交通宛如围城，里面的人想出去，外面的人拼命想进来。于是我果断选择在家里码字，直接挖个大坑聊一遍今年各国别车厂在中国的销量表现，并分析背后的逻辑。是了，连阿庆也被我拉进坑里来了……第一篇当然要说销量最大，且最近话题最多的德系。

说到德系，肯定得先说最“脍炙人口”的大众。这几年大众在中国一直透支“德国品质”四个字，烧机油、DSG故障、减配……大众今年在中国继续被负面缠身，先是凌渡自燃，大洋彼岸的美国还停售它所搭载的EA888发动机。最近质检总局又来找大众麻烦，继续在速腾后悬挂问题上穷追猛打。 大众不同于去年那样摆出一副你们中国人不会开车的傲娇，这次终于诚恳认错。背后除了政治原因外，大众来自销量的底气确实在减弱。

不过大众在中国的问题都只是小问题，被美国政府揪到排放造假才是摊上大事，相当于在中国苦苦经营三年的利润直接上缴。关于排放门之前有很多分析文章，这里不再赘述太多。我们倒想谈谈排放门对大众在中国销量是否有影响 。其实排放门骗的只是政府，对消费者没有很直接的伤害，再说这次涉案只是柴油车，我们基本连被骗的福气也没有（柴油途观销量低得可被四舍五入掉）。再说中国消费者面对烧机油、DSG故障都不怕，可能还在笑人家美国小题大做。

南北大众在上半年销量虽然在下跌，但幅度不算太大，而且大众在各细分销量榜中领跑的优势还是非常明显。不过最近情况发生了变化，以轿车榜单为例，过去一直长占冠军位置的朗逸已先后被卡罗拉和英朗挤走。虽然总体销量第一的优势依旧雷打不动，但大众正被其它品牌步步逼出部分原有的领地。

背后原因大概有三个：第一确实是整个汽车环境都不好，不过一汽大众不能用这个借口，因为它今年跑输于大市；第二个原因可用来解释一汽大众的情况，就是一些“你懂的”的原因，查查最近一汽大众的新闻就知道；第三个原因就是今年大众缺乏重磅新车来刺激销量，以A级车为例，击倒朗逸的卡罗拉和英朗都是刚推出不久的新车。明年一汽大众很可能会迎来换代迈腾，对销量估计会有提振作用。至于更重磅的新一代途观，从外媒消息来看，很可能要等到2017年，上海大众麻烦你再撑一下。

我们接着聊德系豪华品牌，也就是三驾马车。奥迪的情况和大众类似，第一优势依旧没人能撼动，但在细分市场被对手逐步追近。宝马势头强劲，在部分领域开始跟奥迪平起平坐，3系销量已经很贴近A4L，5系在很多月份甚至卖得比A6L多，全年销量打败A6L并非没有可能。

宝马强势的背后逻辑是，品牌定位从过去操控机器，开始往豪华行政靠拢，加长的3系和5系是当中的典型。虽然BMW迷（学语叫Bimmer）表示对宝马很失望，但无可否认大部分买家都是“庸俗”的，只有接地气才能换来销量。还有另一个逻辑是国内豪车从公车变成私人消费 ，部分私人买家会觉得奥迪的形象太严肃沉闷，它们更倾向于选择形象更有活力，但内在其实也在渐趋平庸的宝马。

三驾马车中增长最快的是奔驰，上半年同比增长23%，而且已经开始贴近豪车销量排名第二的宝马。奔驰今年的好景不难找到原因，就是多款具有竞争力的新车 在去年下半段上市，然后在今年开始真正发力，比如说新C级、GLA、改款E级等。接下来奔驰还有余招，GLC和GLE两款SUV必然会接连进入中国，奥迪和宝马要小心点。北京奔驰是否值得开香槟庆祝？还不能，因为奔驰在全球已经重新坐回豪车老大位置，但在中国仍跟在奥迪和宝马后面。其次是奔驰在中国大幅增长，很大程度是原来的基数太低，实现自我进步比较容易。

关于德系车今年在中国的销量表现先说到这里，我们明天将继续谈车市里的第二大极——日系车。