绝对不是包装上的差异 同尺寸规格有不同性格

现在汽车厂家都很喜欢用一套生产工具衍生出不同车型，例如底盘同尺寸规格的凯美瑞和汉兰达、蒙迪欧和锐界、RAV4和卡罗拉、高尔夫和途观等等，它们都是出自于同平台的不同车型。上两周有位网友就提出类似的疑问，同底盘尺寸规格的汉兰达和凯美瑞行驶品质有差别吗？为什么SUV车款总会比轿车更加贵？差距到底在哪里？

首先我们先清楚一件事情，就是平台对于我们消费者而言，是没有决定性的意义，因为这只是厂家为了降低生产成本的方法，平台越少同时衍生的车型越多，对于厂家而言，生产成本就能有效降低。凯美瑞和汉兰达都源自于丰田内部K平台制造，这仅仅是表明它们有尺寸级别相近的，底盘驱动布局、轴距、轮距等部分就是参照物，或许你可以想着，我们去买房子，平台仅仅是决定我们是住在一梯两户还是两梯六户的楼盘当中，房子内在还得看装修用料、房间布局如何。丰田K平台除了有第六、七代凯美瑞和汉兰达以外，还有雷克萨斯ES、RX、丰田Venza威飒等等，都是以前置前驱和前置四驱布局架构内的。

以网友zhangshuai这典型疑惑为例，汉兰达和凯美瑞属于同平台规格产品，不过制作的馅料会有所不同，烹饪的方式也有差别。例如第七代凯美瑞后面仍是双连杆悬挂，而全新汉兰达已经用上更加粗壮的双叉臂式后悬挂，在馅料上已经有区别。其次是调校，汉兰达有了高规格硬件支持，工程师的想法也是往公路行车品质上做文章，最终结果是高速稳定性更强，抹掉以往开船的感觉，舒适性表现同样进步明显的，但开起来已经淡定许多。

至于操控部分，那是没法推到物理学的定律，凯美瑞重心会占优势，在弯道开起来信心会更足，后排腿部活动空间比汉兰达充裕，但行车品质跟汉兰达来说会稍差点，这倒是跟工程师对舒适度要求的不同。毕竟全新汉兰达跟第七代凯美瑞诞生日期已有几年差距，其次是汉兰达本来就长得很敦实，需要克服的问题不少，丰田工程师还是想行驶品质上做点差异化。

而汉兰达和凯美瑞几万块差价，不仅仅是花在底盘上，还有动力和静音占据掉这部分经费。汉兰达那颗2.0T发动机目前还是日本进口，NVH的表现很出色，在动力模块的前端和左右两侧都用上液压支架，这是为了尽可能地降低震动渗入车内。其次是，我们试驾的时候感觉它工作起来动作很小，涡轮介入的表现没有理想中的突兀感，排气管中段做了软连接，尽量减少不必要的噪音干扰。至于被动吸音的材料，汉兰达为了抵消自己庞大体格的影响，在防火墙、轮拱和车底等部分加大覆盖面。传统的隔音部分也加料，地毯、玻璃、顶衬和胶条等都换新材料，相比上代车型覆盖面积增加30%。根据工程师的想法，“这都是为了让汉兰达往RX的方向靠拢。”

最终的结果就是，汉兰达不仅仅比凯美瑞多出两个座位，而且身体健壮那么简单，更重要的是，不同厨师会因应不同材料来烹饪，最终呈现到各位餐盘上的料理也是不同味道的。正是这原因，凯美瑞更适合住在城市的朋友，而汉兰达不仅仅是行驶品质有提升，还能拓展原有的生活圈（提高通过性，但不是极限越野喔O(∩_∩)O~），毕竟几万块的差价不是给你来买包装的。

所以各位朋友在思考选谁的时候，别被厂家那些内部平台代号迷惑住，多想想自己需要些什么，例如通过性、行车品质、静音还是空间等等，明确这些购车要点以后，按照需求对号入座就很简单。至于汉兰达跟凯美瑞、RAV4跟卡罗拉、途观跟高尔夫行驶品质理应相同的说法，就谨记着谣言止于智者。一分钱一分货还是硬道理，同尺寸级别还能调出不同味道的，平台只决定菜系，但不决定菜色。