知乎体：谁靠换代咸鱼翻身？谁又因换代致贫？

车型每一次的换代，其实都是一次冒险，等于重新对市场需求进行分析，捉对口味能更上一层楼，捉错市场口味可能会反走下坡路。在写完2015上半年销量分析后，想顺道谈谈近年一些换代车的命运，我将它们分成“咸鱼翻身型”和“因换致贫”两个类型。

咸鱼翻身型一：东风日产奇骏

当CR-V等城市SUV已大行其道之时，老奇骏仍以越野能力为卖点，无论外观还是内饰都是一副硬派风格。我们可以说老奇骏有个性，但也可以说当时的日产没有紧跟时代步伐。老奇骏在国内的月销量鲜少能超过2000台，属于该级别日系SUV中销量表现最差的一位。真的是风水轮流转，奇骏在换代以后，一跃成为同级最卖座的日系SUV，连本田CR-V也被甩在身后。

新一代奇骏其实也是不忘初心，依旧是城市SUV中的“陆地路华（Land Rover）”，接近角和离去角确实差了点，但那套功能强大的四驱系统被保留了下来。不过新奇骏的热销不是因为传承，更多是因为城市化的包装，外观和内饰都变得 更加精致秀气。日产对舒适二字向来很有心得，光是那张柔软得一塌糊涂的座椅，便能俘获买家的心。所以，当奇骏要往城市风格转换，正好是往它的强项发挥。

咸鱼翻身型二：东风标致408

老408算是标致在中国混日子之作，拿老平台倒弄再倒弄。由于后排有着“傲人”的尺寸，老408当时也有大概4000台左右的月销，符合当时标致在中国混日子的特征，就是不好不坏至少能捞一笔。新408继承了老408空间和底盘方面的优点，技术上也跟着焕然一新，月销也爬到8000台以上的水平。从新车型和新技术的引入速度不难看到，标致现在开始认真对待中国市场，背后原因是标致过去主要市场是欧洲，中国对标致来说算是可有可无。如今欧洲和中国市场可谓一冰一火，转而重视中国，真是“识时务者为俊杰”。

咸鱼翻身型三：一汽丰田卡罗拉

准确来说，新卡罗拉不算咸鱼翻身，因为它本来也不是咸鱼。老卡罗拉在中国的月销量也长期保持在上万的水平，放在整个A级车市场来看，销量只能算过得去，表现并不突出。来到新一代卡罗拉，一跃成为最畅销的A级车之一，在最近的6月份甚至成为轿车销量冠军。注意哦，不是A级车销量冠军，而是全部轿车的冠军。过去常说卡罗拉是全球累计销量最高的车型，这句话过去在中国不大好理解，直到新卡罗拉的出现。

因换致贫型一：现代索纳塔

在说完换代成功的车型后，我们再看看哪些车型在换代后反倒陷入了困境。 放在几年前，八代索纳塔可放到下面通过换代逆袭的案例，但九代则变成“因换致贫”的例子。之前八代索纳塔月销经常能上到万台水平，换代后的九代索纳塔仅有3000多台的月销。售价无疑是九代索纳塔遭受冷落的主因，八代索纳塔 当年作为一个搅局者，将B级车拉到20万以下的水平。

现在九代索纳塔有点“自食其果”，当日系品牌也将B级车卖到20万以下，现代的品牌竞争力没任何优势。再说，九代索纳塔身上没有什么惊艳得让人不得不买的地方 ，不像八代索纳塔，颜值高得有一帮外貌协会来提供“刚需”。或许有人会说，九代索纳塔不如再做一次搅局者，引领B级车售价更加“亲民化”。可是现代往下还有名图，使得九代索纳塔往下空间有限。类似情况还出现在马自达阿特兹上，由于往下还有睿翼和经典马6，使得阿特兹的定价很难向下调整到更吸引人的水平。

因换致贫型二：雪佛兰科鲁兹

“科鲁兹”在销量榜中的表现依然强劲，只不过新科鲁兹在当中所占比例，则值得我们再去斟酌。不仅街上能见度低，经销商在闲聊中也表示当前销量以经典科鲁兹为主。同堂战略其实是把双刃剑 ，很多人觉得老科鲁兹的颜值更高，新科鲁兹的小清新虽然也很养眼，但没有给人眼前一亮的感觉。而且情况跟九代索纳塔类似，经典科鲁兹的存在，也让新科鲁兹售价不能往下压太多， 导致在和对手进行近身的价格厮杀，新科鲁兹很难打出大招，一定程度导致新科鲁兹鲜少人来问津。

因换致贫型三：东风本田思铂睿

老思铂睿在中国失败，其实是情有可原，毕竟老思铂睿原本是台专针对欧洲开发的车型，在中国难免会水土不服。B级车在中国还是个容量很大的市场，于是东本专针对中国开发了第二代思铂睿，可惜还是没有摆脱小众局面。从上代定价比雅阁高半级，到这代自降到和雅阁同级，不难看到东本的决心。 但正如我在之前的对比文章中所说，这代思铂睿设计给人感觉太轻佻，审美上很容易出现两极分化，换言之就是很难被大众群体接受，结果仍无法摆脱小圈子车型的命运。