“安全大考”齐参与，看汽车安全的另类进化史

在C-NCAP最新一期测试里，由于全数车型获得五星，而在网上招惹出不少争议。就像在读书时期，倘若全班学生都考95分以上，那只能说明试题太简单， 而不是学生太强，高考理科也总要设几道“奥林匹克级”题目来拉开大家差距。但我觉得倒没必要因此对C-NCAP口诛笔伐，因为放在更宽的时间和地域维度来看，这纯属碰撞测试的周期现象。

美国的NHTSA在2011年时也遭遇过类似尴尬，即是五星车泛滥，然后随之对碰撞标准进行提升。NHTSA在2011年新规后第一期测试里，情况可谓是哀鸿遍野。当时有38款车型进行测试，最终仅有两款车型获得五星评价。但随着时间推移，NHTSA中的五星车又开始增多，如今五星车重新变回不再稀罕的状态。

我们不难由此归结出碰撞测试发展的规律：五星车泛滥——提高标准——五星车减少——五星车回升——五星车再泛滥——标准再提高，情况就这样周而复始的循环下去。C-NCAP也会在下期 起，开始启用更严格的新规，虽然新规提升幅度较为温和，不会出现NHTSA新规后那种惨烈景象，但C-NCAP发展也大致符合上面规律。C-NCAP标准最近一次大改出现在2012年，当时措施有提升40%碰撞的测试速度、加入后排假人等。随后五星车泛滥 情况有所缓解，只是如今又回归到泛滥阶段，于是便有最近的小改举措。

从正面的角度看，测试机构标准提升，使得一些车厂感觉到危险，为避免不好的测试结果影响销量，于是便有的放矢地来对车型进行优化。比如之前C-NCAP将安全带提醒和儿童安全座椅接口列为加分项，于是车厂很积极地将它们作为标配，促使它们以更快速度 得到普及。虽说背后有“应试”之嫌，但这样其实从一个侧面“逼迫”车厂提升安全，毕竟配备安全带提醒和儿童安全座椅接口怎么说都是件百利无一害的事情。

不过C-NCAP标准在国际上依旧较低，C-NCAP对汽车安全推动虽有功劳，但程度仍不深。我们看一些剧烈点的例子，美国IIHS曾在2012年突然增加25%偏置撞击测试，由于撞击位置避过了大部分车的前纵梁结构，当时的测试结果让很多车厂非常难堪，甚至连奥迪A4和奔驰C级 这种豪华车，都只拿到代表不及格的poor评价。回顾当时碰撞的画面，测试车连A柱都被撞至严重弯折，这在原来40%偏置撞击中是很难看到的。

【2013款速腾在Small overlap front一项成绩为Marginal，2015款则变成good】

25%偏置测试其实也是有快速“应试”的方法，比如说将前保险杠加宽，使得撞击最终能被前纵梁吸收；或者直接加强副粱结构，因为25%偏置测试中直接受冲击就是副粱。于是我们发现，最近能在25%偏置测试中获得高评价的车型逐渐增多。我们甚至可以看到，一些车型经过改款再拿去测试，成绩竟由差评变成了好评。比如说大众2013款速腾，之前只碰到很差的Marginal评价，但到了2015款车型，却变成了代表优秀的good评价。

除了趁改款优化车身结构外，部分需要在北美销售的新车型，显然在设计之初就将25%偏置撞击给考虑进去。比如说丰田新一代汉兰达，在测试中碰出代表良好水平的Acceptable评价。虽说还没到最优秀的good评价，但对于这种体重如此大的中型SUV来说，获得Acceptable已足以让人惊讶。反观车款较老，车身设计没经过优化的其它中型SUV，普遍只拿到最差的poor评价，当中也包括了同为丰田门下的4Runner（该车没引入国内）。

放在更宽的历史维度下，可以更清晰看到车厂和测试机构间的“博弈”。还是IIHS，除了之前提到的25%偏置撞击外，IIHS曾在不同时间段引入侧碰（Side）、车顶强度测试（Roof strength）、鞭打测试（Head restraints & seats）和预碰撞系统项目，这些规则的演变也与汽车安全进化有千丝万缕的联系。

【汉兰达在IIHS的历年成绩表现】

比如车顶强度测试，车顶需要承受4倍于自身重量以上的压力，方能拿到good评价。由于自重较大，当时一堆中型SUV只能拿到Marginal或Poor评价，汉兰达却拿到good评价，曾引起很大的轰动。不过汉兰达在鞭打测试中存在需要“有则改之”的地方，从2008年开始，更新换代的汉兰达在鞭打测试中获得good评价。

【速腾在IIHS的历年成绩表现】

速腾的往年成绩表更有“波折”，IIHS从2003年新增的座椅鞭打测试（Head restraints & seats），速腾经过4年两次改款，经历Acceptable（良），跌落Marginal（合格），从2009年开始才拿到good评价。

其实除了碰撞机构的督促外，车厂也会主动进行安全方面的研究来提升安全。比如沃尔沃和本田很早就致力于研究不同的碰撞情况，并在车身设计中做到防范于未然，结果IIHS突击进行25%偏置撞击测试时，这两个品牌的车款能一枝独秀获得good评价。上文中说到汉兰达的车顶强度测试成绩，也是车厂主动提升安全设计的结果。

来结尾，IIHS曾拿2009款的迈锐宝和1959年的Belair老爷车对碰，正如上图所示，两车乘员舱完整程度差异悬殊。可见几十年间，汽车安全发展非常快速。不可否认汽车厂一定是提升汽车安全的最重要力量，但是有权威的高水准的安全碰撞机构，也很大程度上促使车厂加快安全进化的步伐。

这不，近年IIHS已加入对预碰撞系统项目的考察，以及从2015年又开始评价儿童座椅接口的便利程度。