深港澳车展印象之埃尔法 这就是标准专车

由于档次、空间、使用成本（油耗、可靠性）等各种原因，丰田埃尔法在香港大受欢迎。从商务或者说运输用途来说，它隶属于，甚至可以说开辟出一个特种用途，“中港车”。顾名思义，就是专门搭载香港同胞，穿梭于香港与中国大陆两地之间的专车。所以埃尔法选择在深港澳车展上正式发布，并公布售价（豪华版75.9万，尊贵版81.4万），并非没有理由，深圳是大陆地区埃尔法能见度最高的城市。

要怎么样才能成为专车？丰田的埃尔法开发人员也许并不知道，他们只是在做一辆极致豪华舒适、让商务人士以及家人都可以将这辆车当作移动行宫的MPV。当这些设计任务一一完成，水到渠成地，埃尔法就成了最够格的专车。

全新一代埃尔法，外形争议性非常大。不过从它的侧面看过去，就明白这个被削了一刀的车头用意何在。平直化的车头，可以更有效地分散撞击时的冲击力，保护行人，这是众所周知的道理。大型MPV这种重型车本身惯性大，对行人来说更是一个大威胁。所以埃尔法就这么“不顾形象”地，把车头做成了一张盾牌……不过群众的眼光是雪亮的，所有人都一窝蜂地去研究埃尔法的内饰，而选择性忽略参观它的外形。

抛开颜值这种表象问题，全新埃尔法的改变还是很大的，例如它的两张媲美头等舱的中排座椅，在新一代车型上，在优化了第三排进出空间之后，令中排座椅的宽度加大了10厘米，这10厘米的增长并不在坐垫部分，而在于左右两侧的扶手区，令两侧扶手除了更舒适之外，也加入了更多的功能。例如尊享版的Ottoman座椅，外侧扶手是座椅的舒适性控制区，包括座椅的调节（靠背角度、脚垫角度及长度、空调温度），而内侧则是收纳杯架和小桌板的功能区。豪华版虽然缺少了腿托长度调节、专享阅读灯和小桌板等功能，但乘坐舒适度应该不会有太大落差。坐进这张座椅，真的是坐“进去”而不是坐“上去”，区别应该很有画面感吧。

机械规格的部分，进口版埃尔法目前只提供3.5L V6发动机配6AT变速箱的组合，日本版的四缸2.5L自然进气发动机配CVT变速箱，理论上就是国产的主力动力配置，日本原版的模拟7速功能不知道会不会保留。后悬挂放弃了此前乘坐舒适感欠佳的扭力梁，改用了目测和新汉兰达同款的紧凑型双横臂。所以虽然整车的高度下降了15mm，但还是把车厢内部高度维持在1400mm不变，实现了低地台的布局，降低了整车的重心。全车增加了200个焊点，实现更高强度的车身，令驾乘更具有安心感。工程师还针对两扇车门进行了特别的隔音处理（先卖个关子，等做车评的时候再公开），以提升全新埃尔法的静谧性。如此这般，等等等等，虽然价格不低，但埃尔法火的一塌糊涂，还是有原因的。

最后“循例”交代一下这款车显得不那么重要的部分，驾驶舱。新埃尔法的驾驶舱有很多部件是和新皇冠共用的，例如方向盘（拍摄的展车并没有ACC巡航功能）、挡杆、可双向开启的中央扶手箱，甚至是座椅等等。丰田对于这种部件共用很审慎，有着严密的等级界限，这也从一个侧面证明了埃尔法就是丰田MPV阵营里面的皇冠，已是顶级。两款车的定位也相似，——可以家用，商用更佳，自己开无妨，请司机驾驶自己做乘客更好。