在风洞实验室里，上一堂空气动力学课

空气动力学这词，最常听到应该是在F1的新闻里，各个车队对空气动力学的提升简直是拼了老命，根本停不下来，查了一下原来空气动力的研发已经占F1车队开支的20%左右，究竟这个耳熟能详，却又不甚了解的空气动力学为什么如此重要？这回别克就带我们去同济大学里的风洞实验室里，给我们好好地上一课。

为什么300吨重的A380时速300km/h不到就可以起飞了，而700公斤不到的F1赛车，300多公里还能稳定地过弯？这就是空气动力学的功劳了。可能这例子太过极致，不过对于一般普罗大众用的车，空气动力学的作用虽然你看不到，但是绝不可轻视它，它可是直接影响一辆车的稳定性，风噪和油耗表现的关键因素。

油耗：

就拿油耗来说，有一个车辆能量损失的分析报告指出，空气阻力所占比例为17%，是除了发动机和变速箱磨损外，所占比例最大的一个。以工程师估算的具体数据看，风阻系数每下降0.03，油耗就可以下降0.15L/100km。也可以说风阻系数就是除了动力系统外，最能影响行驶经济性的因素，更影响着你整个用车的成本，你说重要不重要。

只说理论太抽象，我们还是直接进入风洞实验室中，结合这次的演示车型——别克威朗来具体地边看边说。首先一辆车的空气动力学要做得好，得看车身侧面的造型，简单来说越像一条鱼的形状，或者越像一个水滴的形状，总之是头大尾小流线型的造型，空气的阻力就相对小。

看演示的别克威朗，它就很遵循这一规律的，略微下沉的车头，让空气沿着引擎盖往上升，同时A柱子有尽量往后倾，与车头形成大夹角，车顶过了B柱之后就往下收到尾箱盖的位置，其实就比较像水滴形状的。看演示的烟雾也能看到，空气流过威朗车身时，是很顺畅地贴着车身走的，没有带起明显的漩涡和乱流，这就是好的空气动力学的一个例子。经过测试别克威朗的空气阻力为0.27，反正主流家用轿车的风阻系数也就是0.26—0.4之间，威朗这个0.27已经很优秀了，起码是为威朗的燃油经济性打下了良好的基础。

噪音：

再说说空气动力学对噪音的影响，一向注重隔音的通用汽车，为了静音又做了些什么呢？关于噪音，我们先可以看雨刮的位置，很多老爷车雨刮的位置都会放得很靠上，而现在一些新的高级车雨刮都是藏到发动机盖板下方的，这是为什么？第一是美观，再有就是为空气动力学噪音的问题着想的。

去看看烟雾演示图，空气流过发动机盖后，在前档玻璃和发动机之间的沟槽位置，肯定多少会产生的乱流的，如果雨刮也正好放在这个位置，那乱流打击雨刮，肯定会产生更多噪音，也不利于降低风阻。而威朗，其实还可以做得更好，它并没有把雨刮藏得够深，不过胜在空气经过发动机盖后所产生的乱流很小，同时雨刮的位置也是明显低于空气流动的区域，产生的噪音应该也只是很轻微的。

另外，噪音大户就是后视镜，它绝对是一个制造风噪的元凶，你看图经过后视镜后，是有一大片乱流和漩涡的区域，噪音肯定有的，只是看威朗是如何把它压低。看造型，又是水滴形的设计，而且上下边缘位置还增加了一个小小凸起，用途就是减小乱流，也同时从根源上减低风噪的滋扰。

稳定性：

最后还得看稳定性方面，威朗又做了什么？最容易看到的就是尾箱盖上微微上翘的地方，如大家所想就是增加下压力的，这点大家都知道，没什么神秘的。这里再介绍一个别克的各个车型上都有，但大家都不太留意的设计，就是前保险杆下方的一个小胶条挡板，它其实也是空气动力学的组件，用意就是减小进入底盘空气，一来空气小了轮胎或底盘等不平整的组件行驶时所产生的阻力也小了，同时由于底盘空气稀薄了，也会增加一点下压力，从而让车子的行驶稳定性更高。

同理，许多性能跑车的后方不是有个一排造型夸张装在车尾保险杆位置的空气扩散器吗？它的原理就是，让通过车底盘高压的空气，到了车尾位置突然变宽，有一个大的空间去疏导开去，让尾部的空气突然稀薄了，车尾的下压力就会提升，从而加强车辆的行驶稳定性的。

总结：

说实在的，这个参观风洞测试的活动，就是个别克炫技，让大家看看它花了500小时风洞测试，经过500次优化后的威朗，空气动力学效果是有多好。同时给我们上了一堂很具体的空气动学科普课，让我们了解空气动力学的威力所在，顺带也终结了一个流言，“车要够重高速稳定性才好，车轻就会飘。”以后有人说这种话，你就可以学以致用，用空气学的理论来吊打他。