小遗憾皆因浅尝辄止 记2015宝马感受完美体验日

每年到这个时候，宝马总会在全国举行以“感受完美”为主题的全系车型体验活动。今年当然也不例外，但我这次参与过后留下了些遗憾。按道理来说，感受完美活动可以试驾到宝马的全系车型，包括M3、M4之内的高性能系列也不例外，这本是听到就能令人热血沸腾的事情。但为何说遗憾，看了下文就知道。

“一圈情”让人难以满足

走进赛车场内，清一色的宝马M系车型等着我们去体验，宝马M235i、M4、X5M以及M5全都到场，其中最让我兴奋的就是宝马X5M。可能大部分人觉得我很奇怪，最容易激起肾上腺素的应该是M4和M5吧？为啥是大块头的X5M呢？这没办法，我出于职业的敏感，一台没试过的车才是最能激起神经末梢反应。虽说看到领航车是宝马X1，其实已经暗示着今天的试驾肯定不能进入忘我世界，但起码开个三两圈过把瘾还是不错的。

也许我的这个想法还是太美好了，本想着在前车带领完一圈之后，我就可以稍微激情放纵一下，谁知道从对讲机发来的消息却是：请各位媒体老师减速进入到维修区进行轮换，心中百般不愿也只能用摇头的方式以示不满。虽然这一圈时间很短，也没让我与宝马X5M发生情感，但其动力表现仍令人印象深刻。虽然车重达到2.4吨，可这副4.4T的双涡轮增压发动机拥有575匹马力，最大扭矩也达到750Nm，所以在赛道上开着这庞然大物依旧感到动力迅猛，追上前车毫不费力。而转到运动模式，变速箱在降挡同时会自动补油，再配合劲度十足的排气声，真不愧为M部门的作品。

可惜试驾时间不多，所以我也未能对其他方面给出评价，只能说是浅尝而止，这也就是让我感觉这活动满是遗憾的重要原因。如果想对这款车有更多的了解，可以参考宝马X6M的首试文章，按照厂方说法，海内外版本的性能和动态表现是完全相同的。

开宝马i3跑赛道其实很过瘾

可以说宝马i3与赛道压根就不搭边，估计厂方是想提高i3的曝光率，所以也一同拉进来。说实话，这次在赛道上开i3，感觉还是相当过瘾，也算一种弥补。宝马i3搭载的电机最大功率125kw，最大扭矩250Nm，数据上已经和一台自然吸气的2.5L发动机相当。虽然试驾时坐了四个人，但因为电动机的扭矩一起步就能全数释放，所以在珠海赛道上开，每次出弯后都能有着满满的加速感。另外，由于宝马i3的电动机功率也很大，这也是其电动机的优势所在（一般电动机扭矩可以做到很大，但功率都很小），所以在看台大直道的尾速也可以去到175km/h左右，这是让我挺惊讶的，毕竟我们的致炫赛车尾速也就大概182km/h。这次电动车赛道试驾给我的感受是，从宝马i3乃至特斯拉，可以断定电动机的动力性能潜力确实很大。

最让我觉得过瘾的，是在跑赛道的过程中，由于宝马i3带有能量回收系统，如果将驾驶模式转到ECO PRO（能量回收强度最高），即使在对刹车考验比较高的珠海赛道上，只要时机控制得好，能量回收的强度足以让车速明显下降，等同于变相给了脚重刹车，基本不用踩刹车都能以合适的速度过弯，特别好玩。起初我还是有些不太适应的，能量回收系统减速的感觉跟传统刹车还是有差异，但适应之后就会觉得特别有趣。

xDrive系统体验自然少不了

作为宝马的看家本领之一，xDrive系统当然少不了。宝马的xDrive系统，在工作原理上与现在市场上的大部分四驱系统都类似，都是基于电控多片离合器来实现的，同时带有基于ESP系统衍生而来的电子差速锁功能。但在宝马X6M身上，由于其更加强调操控性能，所以在后桥还增加了限滑差速器，实现左右车轮的动态动力分配。

理论说到这里，口说无凭，活动现场也布置了交叉轴等障碍体验，开着配备xDrive系统的宝马X3，通过时基本感觉不到四驱系统工作，加上四驱系统前后动力切换迅速，整个过程可以说无须等待就能通过了。另外厂家还设计了不同摩擦系数的路面，特意让体验者将三个车轮开到滚轮上，其中一个车轮在正常路面上，以此来体验电子差速锁功能。从个人的体验感受来看，虽然坐在车内还是能感受到刹车系统在限制着打滑车轮的动作，但系统反应也很快，不会打断驾驶者的节奏。

虽然说宝马将这个主题名为“感受完美”，初衷就是想让各位参与者都能充分体验旗下的所有车型，但从今年的活动来看，确实有缩水的嫌疑，也让我这位参与者落下了点小遗憾。也许只能期待下年的活动更有料、让参与者玩得更high了。