上海车展之奥迪Q7印象：看似丑了，其实内功更深厚了

奥迪全新Q7，在不少人看来并不算漂亮。也许设计师在第一代车型上的神来之笔太经典，在新车型已经找不到更好的突破口了，随便糊了一张家族脸，六边形大嘴、几条家族式的日行LED灯条，脸呆萌呆萌的，科技感和金属感挺足，霸气却欠了几分。

不过Q7表示太冤了，在它看似无甚突破的外衣之下，Q7的内力却得到了与其换代周期相符的提升幅度。首先是Q7全新MLB Evo平台的例牌减重好戏。全新奥迪Q7的车身框架由热成型钢制成的超高强度部件构成。车身前部、后部和上部均采用铝铸件、挤压型材和板材，这些材料占车身结构的41%。而车门、前挡泥板、发动机舱罩和后舱盖则采用了全铝质部件，以达到最优的安全性的同时，减轻车身重量。这让全新Q7相比于旧款减重至少325公斤。奥迪为国内消费者准备了一款2.0T发动机，本来会成为一个槽点，但知道2.0T车型重量1.9吨左右，这四缸机的出现听起来就合理了不少。

除了减重，MLB Evo平台的另一个重要的变化，来自悬挂系统。除了前悬挂的双摇臂拆分成类似奥迪A6的上下双枢轴式双摇臂之外，后悬挂还增加了主动转向系统。当然这套主动转向系统可不是想让Q7提升什么弯道极限的。在前轮大角度偏转时，后轮主动转向系统会反方向运转动至多15°，可以缩小转弯半径最多可达1米，提高了这辆5米大车的灵活性；在高速行驶过程中，后轮转向系统会适时地与前轮以相同角度偏转，让车子可以更接近“平移”的方式变线，提升稳定性。除此之外，整车的重心也降低了5厘米，操控稳定性得到一点提升。

动力系统方面，第三代EA888的2.0T发动机是Q7的入门之选，它拉低了Q7的门槛，是“买个壳”的人们的福音，可输出185kW和370Nm，也是拿得出台面的水准了。此外还有3.0TFSI机械增压发动机，可输出245kW以及440Nm。这两款发动机都经过了重新调校，燃油经济性都有更好表现，当然新Q7的减重手术功不可没。

内饰虽然已经过焕然一新的重新设计，却依然有一股浓浓的属于Q7的味道。奥迪一如既往地用高科技武器武装这股浓浓的Q7味道。看似“正常”的仪表盘，其实是一个12.3英寸大尺寸TFT显示屏，具有1440*540像素的高分辨率，横向分辨率甚至高过于主流笔记本的1366p。这样的分辨率足以可将所有信息进行精细渲染，呈现出逼真的3D效果。增强版MMI导航系统也可以在上面呈现出地图以及导航信息，将所有行车信息汇聚于一个显示屏，便于阅读。最新版本的MMI系统已经加入了手写板，新设计的挡把就是配合手写板而特意做成手枕的形状。全新奥迪Q7标配交叉路口辅助系统、自适应巡航控制系统、交通标志识别系统、疲劳提醒系统以及奥迪pre sense整体预防式城市安全系统在内的众多领先科技也都悉数登台。

而在这个内饰的静态体验中，我最喜欢的是可分段开启的全景天窗，以及由Alcantara覆盖的车顶。相比于以往的网状织物，Alcantara无论是观感还是触感，都将整体的档次提高了很多，而且Alcantara也易于清洗，可以让车子更持久地保持新车般的状态。

受制于纵置发动机布局，虽然车身总长度达到5.05米，轴距也仅差1厘米就迈入3米，车内空间仍不足以让三排乘客同时舒适地乘坐。外加的第三排座椅，有种在后备箱里腾出一块地方硬挤下去的感觉，腿部空间基本不合格。不过这第三排座椅的亮点之一是ISOFix接口，也就是说第三排座椅可以看作是儿童专座，这对于正在快速增长的“二胎”甚至“三胎”家庭来说很有意义。如果刨除第三排座椅，用电动折叠功能将它收纳成为全平行李舱的一部分，而仍将Q7当做5座SUV来看的话，那么它的车内乘坐空间仍有小幅度的增长，第二排乘坐空间增加了21毫米，也就是一个拇指的宽度左右……好吧，可以忽略不计。

上海车展之后，我必须修改对Q7的评价。不仅仅因为实车比图片更显漂亮，更因为它的这一系列重大革新，让Q7保持了足够的竞争力，去和同级别车型如沃尔沃XC90、奔驰GL级等新对手竞争时，仍可处于主动的位置。我相信Q7依然可以保持此前一马当先的销售势头。