2015-08-20
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如今的社会飞速发展，科技让我们的生活日新月异，面对挑战，懂得变化才是把握机遇，获得成功的重要因素。人如此，车也如此。
对于国内的消费者而言，皇冠早已是一个家喻户晓的车型。80、90年代的中国，改革开放，经济发展，老百姓的生活慢慢开始富足。就在那个时候，丰田旗下的豪华车型皇冠开始进入国内消费者的视野，出色的驾乘体验、豪华大气的造型、稳定而出色的品质，让皇冠在中国赢得了优良的口碑，一部丰田皇冠几乎是那个时候成功人士的代名词。
自1955年第一辆皇冠诞生以来，皇冠至今已经走过了60年的光辉历程，如今已是第十四代传人。十四代皇冠，每一代皇冠的背后都是丰田造车技术和理念的进化与革新。孔子曾在《论语》里提过：六十耳顺。也就是说到了六十岁这个年纪，就可以听得进不同的意见。在这一代皇冠身上，丰田为这辆最具代表性的旗舰车型提出了“重生”的概念，意思就是它颠覆了以往的自己，来了一次全面的革新和重塑。
在全面了解第十四代全新皇冠有什么样的革新以及为什么要革新之前，我们先要了解一下前面的13代皇冠到底沉淀积累了些什么。下面就让我们就来逐一回顾皇冠这60年的历史，了解属于皇冠的世代更迭。
第一代皇冠（1955-1962）
第一代皇冠诞生于1955年，代号为RS，它的车身十分小巧，运用了当时日本首创的前轮双横臂式独立悬挂和后硬轴式非独立悬挂的底盘形式，提供了优异的行驶舒适性。最特别的地方是采用了对开门式的设计，这种独特的开门方式使得乘客在上下车时显得十分优雅和方便。
1.4L的直列四缸自然吸气发动机采用当时新潮的OHV结构，动力只有48马力。1958年，皇冠以Toyopet Crown名称打入美国市场，并对其进行了小改款，更换了一台60马力的发动机，代号为RS20。随后的1961年又更换了一台马力达到90匹的1.9L 3R发动机，代号亦改为了RS30，但当时和已经相当成熟的美系车相比，丰田并未在美国获得成功。但是，作为日本汽车工业发展的里程碑的它，对于丰田来讲意义重大，它开拓了当时商务用车的市场，一直到1962年才结束了整整8年的生命周期。
第二代皇冠（1962-1967）
第二代皇冠在外形上借鉴了许多美系车的设计元素，经典的船式车身，大面积的前格栅以及双圆灯设计使得整个造型更加气派，车身尺寸也比第一代明显增大，车内空间也更加宽敞。并新增了旅行车和皮卡车型，以满足更多消费者的用车需求。
在技术方面更是有了许多创新，首次引入2挡自动变速箱，开创了日系车中首个使用自动变速器的先河。在随后1965年的改款中，丰田把新研发的M系列直列六缸2.0L发动机放进了皇冠的发动机舱，这款发动机采用当时最先进的SOHC布局，最大输出110马力。在当时独领风骚，成为豪华车型的典范。
在第二代皇冠的基础上，丰田了推出了拥有更大的空间以及更豪华的配置皇冠8，车型代号为VG10。对，如果熟悉丰田的朋友应该清楚，这款车就是后来丰田在1967年推出的世纪的前身。这款车搭载了一台2.6L 的V8发动机，最大功率156马力，匹配3速自动变速箱，动力丰盈顺畅。电动车窗、定速巡航、电子门锁等配置在当时都是非常先进的。
第三代皇冠（1967-1971）
第三代皇冠是皇冠家族里面的生命周期最短的一部，并不说它的进步不够，相反，它依然带来了许多变化，不仅车身设计风格开始趋于简约和现代，逐渐脱离了美系车的设计影响，车身工艺和车体刚性也得到了很大的提高。
在这一代皇冠，丰田总共提供了3款不同的发动机，其中最先进的要数2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力，在当时已经是非常强劲的了。除了之前的车型外，还新增加了一款双门的COUPE车型，以迎合当时经济实力快速增长的日本高端消费者对用车多样性的市场需求。
第四代皇冠（1971-1974）
丰田的设计师似乎开始嗅到了消费者对个性化审美的需求，因此在第四代皇冠上采用了相当另类和突破性的设计，加入了许多相当东瀛的设计风格，不过，怪诞的造型也让这款皇冠有了“蓝鲸”的别名。
其实这一代皇冠的身上有许多值得铭记重要事迹，首先，它是第一款用上了“皇冠”标志的皇冠，这个传统一直沿用至今；并且正式放弃TOYOPET的名称，换上了今天我们熟悉的TOYOTA Crown。动力系统上，第四代皇冠采用了当时最新的丰田4M发动机，首次加入了EFI（电子喷射燃油管理）系统，丰田开始进入了电喷发动机的时代。
第四代皇冠是最早正式进口到中国国内的皇冠，在1973年引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待用车。
第五代皇冠（1974-1979）
也许丰田的设计师自己也对第四代的造型看不下去了，第五代皇冠的形象有了非常大的转变，不在是哗众取宠的夸张设计，取而代之的是方正沉稳，豪华优雅的车身设计，尺寸也得到了增加，回归一辆豪华旗舰车该有的庄严形象。
在技术方面更是再一次走在了前面，革命性地配备了一台四挡自动变速器，是世界上第一台配备四挡自动变速器的的车型，震惊了当时全球车坛。在顶配的Royal Saloon上还有许多激动人心的新装备，例如前后电动座椅、速度感应式方向助力系统、四轮碟式制动系统。
第六代皇冠（1979-1983）
第六代的皇冠逐渐形成并保持了自己端庄方正的日式豪华风格，进一步巩固了自己旗舰豪华车型的地位。动力系统上继续带来新的突破，丰田首次将M-TEU的2.0涡轮增压发动机装备到了皇冠车系中，其最大功率和扭矩分别为145马力和211牛米，满足了当时石油危机对燃油经济性的需求，也让消费者享受到了更好的动力性能。
为了满足消费者日益提升的舒适化需求，皇冠的配置单上出现了定速巡航系统，电动天窗等豪华装备，值得一提的是，前后空调恒温系统外加后排空调独立控制系统首次出现在了丰田车里，配置之高直逼当时的奔驰S-Class。
第七代皇冠（1983-1987）
时间进入80年代，电子科技开始了快速发展的时期，第七代皇冠虽然在车身设计上没有产生什么变化，但也留下了用有机玻璃装饰而成的水晶式C柱的优雅设计成为经典佳话。车厢和主动安全方面载入了很多当时的新兴技术，例如电子液晶仪表、自动分区空调、自动大灯，科技与尊贵感并存。
第七代皇冠是发动机版本最多的皇冠，分别提供了2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，其中包含了自然吸气、涡轮增压以及机械增压的发动机。底盘方面，这一代皇冠终于摒弃了原来的整体式后悬挂，改成了单斜臂式后独立悬挂，ABS防抱死系统也成为了标配，并增加了一套TEMS电子控制半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶状态和路面情况自行选择不同的模式，以保证行车的舒适性及操控稳定性。
1984年开始，中国正式大量进口这一代皇冠，成为了当时公商务用车以及出租车，奠定了皇冠在国人心中的高端豪华车形象。进入中国的大多为2.4L及2.8L的YS120版本，后来就成为了在老一辈中国消费者口中的“皇冠120”。
第八代皇冠（1987-1991）
第八代皇冠车身造型依然没有什么大的变化，但是从细节上可以看出不再那么的方正，在一些边角开始采用一些圆滑的设计。动力方面取消了2.8L排量的发动机，新增加了皇室专用的4.0L V8发动机，首次加入了电子空气悬挂系统和TRC牵引力控制装置，并在多媒体娱乐上，配备带有彩色屏幕的CD导航系统以及车载电话。
我们很熟悉香港红色的士，大多就是由第八代皇冠改进而来皇冠Comfort车型，搭载2.0L的汽油或LPG发动机，前排的一体式座椅可以多坐一名乘客。
第九代皇冠（1991-1995）
第九代皇冠的设计与第八代又来了个180度大转变，整体造型采用了圆润的线条，与当时更早推出的凌志（雷克萨斯）LS400风格相近，显得更为时尚现代。虽然不在方正，但原有的那份豪华端庄的感觉依然存在，车身多处银色饰条的装饰显得非常典雅。
动力上第九代皇冠正式淘汰老旧的M系列发动机，开始采用1JZ/2JZ这两款一代丰田名机，3.0L的2 JZ-GE能发出230匹的马力，并首次配备了全新的5速自动变速箱，动力性能进一步强劲有力但又平顺如丝。
1991年基于第九代皇冠的皇冠MAJESTA诞生，这款采用一体式车身，悬架形式改进为前后双横臂独立悬架，配备4.0L V8发动机，并加入四轮转向系统、VSC车身稳定控制系统、抬头显示等最先进的科技装备，成为了最顶级的皇冠。
被国人所熟悉的“皇冠3.0”其实就是在第八代皇冠的底盘上，采用第九代皇冠的轿车版的外观改款而来的，进入国内的型号为JZS133，由于只引进了2 JZ-GE 3.0L发动机的车型，所以被大家俗称为“皇冠3.0”。这款车是进口量最大的皇冠，在当时的政府机关单位、国有企业、私营企业、高端出租车都可以看到皇冠3.0的身影，可以说是它把皇冠这个名字传遍了全中国。
第十代皇冠（1995-1999）
第十代皇冠成为了日本首个将车身稳定性控制系统(VSC)作为标配的车型，SRS侧安全气帘和GOA安全车身等先进安全装备也成为了标配，大大提升了安全性能。
在这一代车型中，皇冠开始使用承载式车身，舒适性进一步提高。车身进一步加大，内饰加入了许多桃木的装饰，设计也更加豪华与现代，数字化的娱乐系统也更加丰富。
第十一代皇冠（1999-2005）
踏入新世纪，丰田从这一代皇冠开始加入了ATHLETE运动版本，造型走的是低调豪华运动风格，以吸引更多年轻高端人士。不过由于上一代海外销量惨淡，丰田决定不再出口皇冠，所以十一代皇冠除了日本以外，其它地方几乎没办法见得到。
第十一代皇冠采用了全新的前双叉臂+后多连杆的悬架形式，动力方面也有比较大的变化，增加了一款全新的3.0L直列六缸直喷发动机，可以输出220马力；以及ATHLETE运动版配备的2.5L 1JZ-GTE涡轮增压发动机，马力达到280马力，动力十分强劲。
第十二代皇冠（2005-2009）
这一代2005年推出的皇冠相信大家已经非常熟悉了，它基于“零皇冠”概念打造，丰田号称这是一款“从零开始重新设计”的新车。全新设计的流线型车身流畅优雅，不仅很好地重塑了新时代的豪华气氛，而且只有0.27的风阻系数，达到了业绩最优水平。配置方面更是加入了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸大屏语音导航系统、以及创新的G-BOOK车载智能互联通信系统。
动力方面也得到了全面的革新，全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，分别提供2.5L、3.0L、3.5L三种排量的动力系统可供选择，这一代皇冠MAJESTA更是装备了来自于雷克萨斯LS430的4.3L V8发动机。
就在日本推出的同年，丰田与中国一汽达成协议，首次将皇冠带到中国生产，这也是皇冠首次在日本以外的地方生产。得益于强大的产品力、出色的行车品质和质量可靠性，十二代皇冠一经推出便受到了消费者的追捧，成为当年销量最高的中高级豪华车型，现在在国内的大街上我们仍然可以经常看见它的身影。
第十三代皇冠（2009-2012）
2009年丰田推出了第十三代皇冠，这款车给人最大的印象就是大，国产版本的皇冠更是直接拿来了日本的Majesta车型，轴距达到2925mm，长度更是达到了5005mm，是有史以来最大的皇冠。
动力方面并没有什么大的变化，但是在安全科技装备上却大有文章，增加了车辆动态综合管理系统（VDIM）、智能泊车系统（IPA）、自适应巡航系统（DACC)、夜视系统（NVS）以及预碰撞安全系统（PCS），加上新一代的GOA安全车身，第十三代皇冠成为了有史以来最安全的皇冠的称号。
然而，第十三代皇冠在面对来自奥迪A6L和宝马5系Li的强大夹击下，落下了败风。第十三代皇冠在2012年进行了小改款，前脸的造型有了很大的变化，顺应国际潮流采用了大嘴的中网设计，显得更加霸气。但依然无法挽救皇冠的地位逐渐衰退的现实。
第十四代皇冠（2012- ）
2012年，丰田在日本正式发布第十四代皇冠，丰田用“重生”来形容这部重新定义的这款豪华旗舰车型。一改以往四平八稳的风格，开始变得年轻和激进，这也是表明皇冠的定位在向年轻化转变。在我们国内的首次亮相是在2014年广州车展上，2015年3月，国产的皇冠正式上市。能否重拾辉煌，就要寄托在这款车之上了。
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