家家有本难念的经，2014各自主车企销量点评

上期们点评了各日系车企在2014年里的情况（点此阅读），它们整体处于“被蚕食”的局面。自主品牌去年也是类似情况，不断将市场占有率拱手让出。不过大家也不必过分悲观，正如我之前在观点文章中所说（点此阅读），自主品牌下滑背后是它们开始与合资品牌产生正面交锋，场面确实有点惨烈，但这是自主品牌走向国际的必经过程，难道大家想自主品牌永远卖3万元的破车？跟上期文章一样，我们分析的着重点依然放在车型上。由于自主品牌数量纷繁，这里只选取重点品牌来讨论，否则本文将像西班牙神圣家族大教堂那样，永远无法完工……

奇瑞汽车——前11月累计销量：36.64万台，同比增长0.44%

奇瑞在轿车高端化方面，有两个里程碑式的产品，一是观致3，二是艾瑞泽7，但是这两款产品仍处于市场培养期。尤其是观致3，产品被媒体一致叫好，每月却仅有三位数销量。 面对颓势，观致甚至把“总司令”都给换掉，从吉利挖来孙晓东接替原来的郭谦。但我觉得观致在2015年仍会艰难，经销商少的问题倒容易通过主观努力来解决。可最难缠的问题，还是在观致3的定位上，这个价位的A级车竞争实在太残酷，连丰田都要靠下压卡罗拉定位来求活。观致第一款车就往这里挤，实在有点“凤凰涅槃”的味道。有人说，观致不是出了款SUV吗？可这款“SUV”更准确来说，只是台稍升高底盘的两厢观致3，对中国消费者吸引力有多大，还是有待观察。

我们接着再说说艾瑞泽7，这款车在推出之际，曾被奇瑞寄予厚望，但当前月销下滑到2000台以下。艾瑞泽7的症结要比观致3简单很多，就是价格缺乏竞争力，1.6L  CVT卖到9.29万，同级的新帝豪用如此价格，已能买到动力规格更高的1.3T  CVT。从产品上说，艾瑞泽7相对新帝豪也没有全面压倒性优势。尽管在轿车在市场缺乏突破，但奇瑞去年日子过得仍然可以，因为奇瑞还有“二虎”支撑，即是瑞虎3和瑞虎5。前者月销量长期上万，后者月销量也在8000台以上。

吉利汽车——前11月累计销量：362889台，同比减少26%

吉利前11月销量同比下降达26%，其中一大原因是，作为吉利销量顶梁柱的EC7年中正值大改款，连续几月销量跌至5000台以下。不过随着新帝豪车型的推出，吉利重新从长安逸动手里夺回自主轿车销量冠军的位置，但吉利对单一车型依赖度过高的问题已暴露无遗。在炙手可热的SUV市场，吉利GX7处于二线水平，月销大概在6000多台左右，不像长城、奇瑞和长安的同类车型那般有揽金能力。

吉利今年曾提出要整合品牌，对车标进行统一，并对车型进行精简。可目前看来，帝豪、英伦、全球鹰三个车标依然并存，各种老车型仍在“苟延残喘”。哪怕是媒体人，也很难道厘清吉利以前那堆廉价轿车，它们的定位究竟有啥区别。在新车型的命名上，吉利也是一个乱字了得，改款EC7改称“新帝豪”，帝豪EC8又改称EC8，之间实在毫无关联感可言。或许真如某位曾在吉利工作的媒体同行所言，上述一切都是吉利内部混乱的外在表现。

比亚迪——前11月累计销量：38.5万台，同比减少15.98%

格局上跟奇瑞和吉利不大相同的是，比亚迪没有一款在销量很“独大”的车型，销量由F3、L3、速锐和S6等这几款车来共同支撑。但不得不说的是，比亚迪车型重叠度高的问题仍旧存在，比如A级车就有F3、L3、速锐、G3和G5，B级车也有思锐、G6和F6，它们之间的具体区隔，也没几个人能说清楚。比亚迪的分网时代已经结束，想不懂车厂为何还要做那么多区分度如此低的产品。

说起比亚迪就不得不提新能源，比亚迪成为深圳限牌背后的受益者，因为深圳新能源政策就是为比亚迪量身定做，只承认纯电动和插电混动是新能源车。之前上海限牌也歪打正着帮了比亚迪秦，不过一两个城市影响力毕竟有限，新能源短期来看仍难成气候。 新能源对于比亚迪来说，已到手的一个好处，就是制造话题来运营自己的粉丝经济，对于经常上汽车网站的朋友，对“迪粉”这个词绝对不会陌生。

长安汽车——未查到去除商用车后的销量

逸动可算是长安的转折点，之前长安造车水准有点像现在的北汽，就是拿着大资金却没做出什么 成绩。背后实际是长安的大手笔投入，在诺丁汉、都灵、横滨等地设立研发中心。长安多少有点像奇瑞的观致，都是利用全球资源来造车（观致准确来说，属于“合资品牌”范畴）。不过到多年后的今日， 长安才开始被媒体唤作“自主老大”。源于长安之前一直不懂如何做营销，逸动长期被市场低估，而且长安当时的高品质车型还没积累成一支“军团”。当时充其量只会说逸动不错，而不会说长安造车很强。

随着CS35、睿骋、CS75、V7等一系列车型上市，长安的品牌口碑逐步被确立起来。逸动今年曾一度压过帝豪EC7，成为自主轿车的销量冠军；CS75成为首款能威胁到哈弗H6地位的车型，甚至一度要加价提车；最近推出的长安悦翔V7，同事试驾后都给予便宜和高品质并存的称赞。过去我们称赞自主品牌，常说“已接近合资车”，但对于 当前很多长安车型，我们已能直接用“已达合资水平”。不过长安也非没有隐患，质量控制则是其中一环。

长城汽车——前11月累计销量：653636台，同比减少5.5%

曾几何时，长城也像现在的长安，如日中天被寄予厚望。2014年应该算是长城的“本命年”，遭遇H8上市失败的沉重打击，真是赔了夫人又折兵，既损失高额研发成本，也让自己陷入舆论危机当中。虽然哈弗H6销量依旧强势，但市场上已出现长安CS75这种已存在直接威胁的车型。为冲淡H8的影响，长城去年密锣紧鼓推出新车型，比如H1、H2和H9，H7也箭在弦上随时待发。其中H2当前取得相当不错的销量，有望成为长城第二销量支柱，让长城摆脱对H6的过分依赖。

上汽自主品牌——前10月累计销量：14.35万台，同比减少18.92%

上汽自主业务已连续8年亏损，集团领导不仅要面对媒体的追问，还得应付投资人的质疑。由于收购英国现有品牌，上汽自主品牌可谓站在巨人肩膀上。在营销方面，上汽也是业内典范。 上汽主要问题还是出在两方面，第一是身价太高，以MG6为例，官方起步价就达12.48万，直接跟合资品牌看齐。虽然品质感不错，但也没什么非买不可的理由；第二则是产品没准确把握市场，比如推出MG3、MG5等在国内并非最主流的两厢车。更重要的是，上汽一直没有城市SUV。MG即将推出自家SUV车型MG GS，它无疑是上汽自主品牌今年的潜在增长点。

广汽传祺——前11月累计销量：9.81万台，同比增长41.76%

广汽传祺在2014年的销量增长率相当喜人，飙升将近一半。不过这是建立在低基数的基础上，广汽传祺当前年销量哪怕跟上汽自主品牌来比，也存在很大差距。回顾广汽传祺在2014年所做的事情，就是将各款老车进行升级改造，在GA3和GS5基础上，再推出GA3S视界和GS5速博。

倒弄过程中，广汽传祺还是做了一件很有实际意义的事情，就是引入菲亚特的双离合变速箱，一定程度缓解之前动力系统落后的问题。年末广汽传祺 还做了一件让媒体由衷拍掌的事情，就是推出B级车轿车GA6，不仅定价低于普遍预期，产品素质也是有国际气质。但还是要冷静地说，自主轿车从未能在10万以上过上好日子，希望GA6真能如厂家所愿，可以“make  the change”。