不明也会觉厉！数广州车展五大最有诚意技术新车

本来打算写广州车展十大诚意技术新车，最终只写了五款。不是我想偷懒，虽然这次车展新车很多，但在技术称得上有诚意的着实不多。比如新一代宝马X6，技术虽然很牛，但相比上代并没“质”的飞跃，体现不了“诚意”二字；梅赛德斯-迈巴赫S600技术绝对够强，但由于曲高和寡难成共鸣，于是也直接pass掉；比亚迪商等一众电动车概念颇多，但以当前消费习惯来看，纯属小圈子话题，所以也被pass掉。好了，我们就看看沥干水分后，究竟有哪五款车型入选这次“最有诚意新车”榜单。

同级2.0L自吸之王：广汽丰田凯美瑞

虽说2.0L直喷发动机和6AT变速箱，已不是什么新鲜事，但对于保守的丰田来说，则是个很大的飞跃。之前凯美瑞最为人所诟病的地方，莫过于老掉牙的“2.0L+4AT”， 加速表现还算过得去，但平顺性、噪音及油耗控制已赶不上对手们的新产品。虽说丰田还有套匹配得天衣无缝的“2.5L+6AT”，可无论是凯美瑞，抑或是RAV4，绝对销量主力均是2.0L车型。从“受众面”角度来看，这套“2.0L+6AT”实际意义远大于之前 推出的“2.5L+6AT”，以及尊瑞那套混合动力系统。

从上表可以看到，凯美瑞新发动机数据提升相当显著，藉此称之为同级“2.0L自吸之王”一点都不为过。技术细节方面，这副2.0L发动机能在直喷和传统歧管喷射之间切换，适时选择当前工况能效更高的方式。此外，这款发动机还有VVT-iW技术，说白了就是一种升级版可变气门正时，不仅能控制气门提前角，同时还能控制气门持闭角。气门在压缩冲程延迟关闭，将部分混合气压出缸外，藉此收省油之效，这便是阿特金森循环的原理。也就是说，这副发动机能在奥托循环和阿特金森循环之间切换。

哪怕在其它品牌更高级别的车型上，都无法找到同时拥有上述两项切换技术的发动机，包括雷克萨斯NX的2.0L发动机也是如此。说起NX 2.0L，部分朋友以为两者采用相同发动机，其实不然。除了所用技术不同外，NX 2.0L在输出数据方面也“反倒”不如凯美瑞2.0L。我们还没试驾到新的凯美瑞2.0L，目前得知这些新技术所取得的一大成效，就是凯美瑞2.0L仅有7.0L/100km的工信部综合油耗（仅需加注92号以上的汽油）。使用如此多新技术，这款2.0L发动机可靠性会不会出现问题？我想，以丰田一贯的办事作风来看，完全不必担心。

特立独行的工科男：讴歌TLX

在车展现场一个电台直播节目里，主持人问我觉得哪款车最没前途，我想都没想便答：讴歌TLX……这个问题其实得分开看，单从动力系统技术来说，TLX相当值得称道。可是一看思铂睿2.4L也是同样的动力系统，车身尺寸 也基本一致，价格却贵出一大截，我想日后“广汽讴歌TLX”才是正解。言归正传，前面说到新凯美瑞是“2.0L自吸之王”，按照这个逻辑，讴歌TLX（或说思铂睿）可称之为“2.4L自吸之王”。

讴歌TLX这副2.4L直喷发动机输出，要远强于雅阁2.4L，最大功率达到153kW/6800rpm，最大扭矩达247Nm/4500rpm。尤其是最大功率参数，讴歌TLX已赶上大众2.0T发动机的水平。不过作为“代价”，则是必须加注95号以上的汽油。对于思铂睿车主来说，95号汽油或许会带来成本考虑，讴歌车主则可以直接无视它。

讴歌TLX的8速双离合变速箱，依然采用本田独有的平行轴式结构。前几年，平行轴结构遭遇瓶颈，当挡位数达到6个后，体积将难以控制。因而本田旗下大部分车型的挡位数 长期停滞在5个，当6AT成为“业界标配”后，本田在变速箱方面便逐渐失去话语权。不过新的8速双离合变速箱来看，本田无疑找到了解决方法，挡位数和体积之间的矛盾得到了解决。

说到双离合，很多人会担心可靠性问题。本田给出的解决方案是加入传统AT所用的液力变矩器，藉此减轻双离合片的负担。我们常说本田是个工科文化很浓的厂家，这点在8速双离合变速箱上可谓体现得淋漓尽致，其拥有很多自己倒弄出来的独有结构。甚至可以这样说，世界上只有两种双离合结构，一种是本田的，另一种是非本田的。

或许为了维护RLX在国内的旗舰地位，讴歌依然不肯将自己最看家那套Sh-AWD四驱系统放到TLX上。虽说历代前驱TL操控功底都相当了得，但问题是看到前轮驱动，很多消费者压根就懒得到讴歌4S店里试驾。在车展发布会上，讴歌将P-AWS技术放到和2.4L直喷发动机、8速双离合平起平坐的位置。这个P-AWS说白了，就是四轮转向技术，后轮在过弯时能有轻微角度变化，来提高车身灵敏度，或许讴歌想用P-AWS来弥补TLX没有Sh-AWD的遗憾。有人说日产天籁也有四轮转向哦！但TLX的四轮转向明显更为高级，比如左右后轮能分别独立调节角度。