广州车展之宝马X6印象：一切无惊亦无喜

 宝马第一代X6创造了一个新的物种，该物种由轿跑车和SUV杂交而成，名叫“轿跑SUV”。其它车厂设计师看到X6后，都恍然大悟，原来炸鸡配啤酒是如此让人舒畅。不同于自家的轿车产品，每次换代都有较为脱胎的变化，宝马在SUV方面往往更偏向于“一炮而红”，随后小步迈进。典型例子就是X5，甫一推便让业界恍然大悟，谁说SUV不能有极致公路性能？但随后第二代和第三代产品，都变化得相当保守，包括X3也是如此。读懂宝马的脾性后，对于新一代X6甚少的变化，则不会抱有太多的怨言。

由于现场轮盘没有转动，因而整体外观拍到角度较少。说新一代宝马X6无惊喜，在于外观简直就是X4放大版。是了，上面忘了跟大家说新一代X6的售价，价格区间为93.8-189.9万。

X6最显著特征依然是快背式设计。

X6 50i车型只有一款“M运动型”，除了格栅造型更动感外，车身还增加一些碳纤维装饰件。

新一代X5加入了柴油版车型，X6或许考虑到定位偏于运动，因而暂时仍是全系使用汽油发动机。第二代X6有35i和50i两种动力规格，前者为直六3.0T发动机，最大功率为225kW/5800-6000rpm，最大扭矩为400Nm/1200-5000rpm；后者则为4.0T V8发动机，最大功率为300kW/5500-6400rpm，最大扭矩为600Nm/1750-4500rpm。4.0L在中国是道槛，往上税费便会飙涨，上代4.4T发动机就吃了这种亏。可惜换装4.0T发动机后，X6 50i只是从206万降至190万。

两款发动机搭配的均是8速手自一体变速箱。

X6 50i配备倍耐力P Zero轮胎，尺寸为275/40R20。

内饰也是无惊无喜，和第三代X5基本一致。

犹如第三代X5加入第三排座椅，第二代X6也是变得更注重实用性，取消上代后排独立座椅设计，采用三座设计。不过后排空间仍是X6的弱项，腿部空间虽然充足，但对于车身尺寸来说，利用率还是很低。乘坐起来也是不大舒服，症结出在偏硬的座椅填充和局促的头部空间上。

虽然后排空间局促，但仍不缺豪华配置，左右各一个i-drive屏幕。

小结：从外观到内饰，再到动力配置，新一代X6基本是无惊无喜，如同第二代X5升级到第三代的情形一般。