万花渐欲迷人眼 入门涡轮增压B级车怎么选

关于入门涡轮增压B级车的讨论进入第三篇，之前我们回顾了近年来小排量涡轮增压发动机运用在B级车上的历史，现在我们就更进一步，讨论如何在这些车里选择最适合自己的一辆。

国内最早引入小排量涡轮增压动力的B级车是君威。之前我们介绍了别克先推出1.6T手动挡的君威，历经多次升级增配，现在已有三款1.6T自动挡车型。我参加了2014款君威1.6T的试驾会，也开着它在肇庆赛车场做测试跑赛道，可谓对君威1.6T知根知底。

我第一点要强调的是，在日常驾驶，君威1.6T和2.4L的动力基本处于同一水平。市区里加速超车或者跑高速，两者的性能相当。1.6T版本因为涡轮增压的扭矩输出更早，推背感觉要强于2.4L，音浪很有小跑车的质感。2.4L胜在加速非常线性，平顺性和整体精良感很好。

那么是不是说1.6T可以彻底取代2.4L？小排量增压动力还是有一些天性无法克服，例如静止状态全油门起步，1.6T车型要等转速升到2500左右才能完全爆发出来。做0-100km/h加速测试，吊转速越过2000以下的低扭，可以把时间缩短近2秒。一般用户是不会这样开车的，最多感觉起步动力稍弱一点，开动起来就很难察觉了。

变速箱曾是君威的弱点，经过多次升级，现在君威1.6T的6速自动变速箱已经做到平顺性和速度兼顾，只要深踩一些油门就能及时降挡。经过市区试驾和赛道驾驶，变速箱表现都挺完善，潜在用户可以打消疑虑了。

难得之处是君威一直保持了出色的操控性能，底盘大量使用铝合金材质，滤震动作十分精密。我们邀请过网友同场试驾君威1.6T、奥迪A4L、宝马3系Li，众人对君威的底盘品质赞不绝口。能把动态响应、滤震素质兼顾的B级车十分稀有，君威是仅存的一员。

2014款君威1.6T的内饰氛围比过去大幅提升，中控台触摸屏易于使用，大幅删减了实体按键，高级感和人机工程设计都不错。空间弱于帕萨特、蒙迪欧，不至于像C5那样局促。座椅的乘坐感觉比长轴距的帕萨特好一些，车厢静音性和C5一样属于B级车里的最优秀水准，所以乘坐君威长途出行的舒适度仍然不错。

君威一直被称为“运动美男子”，除了动感的造型设计，T动力和优秀的底盘素质是其本质内涵。其实精密的悬挂能保证车身在烂路依然保持稳定，提升乘坐舒适性，这是君威常被人忽略的地方。因此君威1.6T在入门涡轮增压B级车里面，动力、操控属于顶尖水准，出色的静音性能和底盘滤震保证了乘坐舒适性也属于上游。只要用户觉得空间够用，那么君威1.6T算是比较全能的选手。

看看帕萨特/迈腾1.4T这对兄弟，大众1.4TSI+7速DSG双离合变速箱被官方誉为黄金组合，动力、燃油经济性表现非常均衡，DSG的平顺性是双离合里的佼佼者。对于DSG的可靠性问题，大众表示通过更换控制模块和变速箱油已经彻底解决，并且提供更长时间的质保，这点就不在此展开讨论。我们更关心这套动力在帕萨特/迈腾车上的使用体验。从账面数据来说，1.4TSI的动力输出在涡轮增压B级车里属于偏弱的，虽然峰值扭矩输出很早，但DSG起步动作比较犹豫，低转速行车的力量不算充沛。好在220Nm的扭矩表现不错，帕萨特/迈腾1.4T的加速性能算是够用，不至于让人觉得动力孱弱。

车内空间是这两款车的强项，B级车里还没有哪款车的后排腿部空间能超越它们，不过后排的乘坐感受一般。因为车身加长了，座椅仍然是原版设计，腿部的承托力不足，长时间乘坐依然感觉疲劳。

内饰自然是大众的家族设计，严谨、工整、理性欠缺艺术气息。迈腾在车内外的一些细节设计，如镀铬装饰、车内绒布材料等比帕萨特多一些，用料档次稍好，我们听闻是大众内部有一些等级划分，具体原因就不得而知了。

大众车型驾驶起来就像德国人的理性思维，感觉非常完善稳妥，而不是广告宣传里那样激情四射。帕萨特/迈腾可以理解成是设计给普罗大众开的车，偏向稳重好开。两者有一些细微差别，帕萨特的下盘更稳健，悬挂支撑力好，更像是欧版车型；迈腾的底盘调校偏向舒适一些，算是根据中国路况做了妥协。两车的行驶质感在B级车里属于中等水平，静音表现一般，机械素质上没有很特别的高级精密感。目前大众依然是国内的一些品牌，如果要求一部体面、空间宽敞的B级车，对动力、驾驶没有特别追求的话，帕萨特/迈腾1.4T能满足这样的消费者。

如果喜欢涡轮增压的运动感，那么蒙迪欧1.5T比大众车型表现更好一些。首先福特的1.5T Ecoboost发动机参数要胜出许多，动力感受要强一截，功率的巨大优势会体现在高速的后劲上。福特现在主推6AT自动变速箱，它的换挡平顺性、反应速度都可以令人满意，日常驾驶起来会比双离合变速箱更更自然。

福特车型一贯拥有出色的操控水准，过去的蒙迪欧致胜是同级最灵敏的车型之一。这一代的蒙迪欧性格有少许转变，底盘调校更照顾乘坐感受，舒适性得到一定程度提升。转向没有过去那么灵敏，整部车开起来更沉稳。当然这也要付出一些代价，蒙迪欧的底盘贴服性达不到同级最佳水准，偏软的悬挂在软基路面会引起车身上下浮动。在长测期间，我们还发现离地间距过低，过减速带和走烂路的时候容易磕到保险杠，开蒙迪欧出行偶尔会像开超跑一样提心吊胆。从动态性能评价，蒙迪欧开起来比帕萨特/迈腾更有操控氛围，但从顶尖水准降低到较好的一类，乘坐舒适性提高到同级上游水准。

车厢内部，蒙迪欧1.5T并没有用上高配车型的触摸按键和大屏幕触摸屏，所以没有特别的科技感，逊色于使用液晶仪表盘的君威。空间表现不如大众那么抢眼，但坐起来还是足够宽敞的。

总的来说，蒙迪欧1.5T想兼顾动力、操控、乘坐、空间，这意味着它的单项得分都达不到顶尖水准。想买一部开起来不无聊的B级车，乘坐也过得去，那么可以考虑选择蒙迪欧1.5T。当然大家都知道很多人是慕“阿斯顿马丁”之脸选择的蒙迪欧。

再来看看法国选手C5 1.6T，东风雪铁龙在中期改款之际为C5加入1.6T动力。测前我们长测过2.3L版本的C5，对它的脾性非常熟悉。

雪铁龙车型秉承“动态舒适”理念，如何理解这点？这可以从C5最擅长的过减速带说起。在B级车里，C5是过减速带最舒服的车型，没有之一。雪铁龙设计出一套非常复杂的悬挂系统，滤震效果甚至有越级的表现，走各种烂路车身都很稳定，乘坐起来非常安稳。海外的C5甚至有主动液压技术，舒适性应该更胜一筹。

把舒适做到极致，还要把动态做到最好？那几乎是不可能完成的任务，否则C5绝对不会只卖20万。日常驾驶能感觉出C5的悬挂偏软，加速和刹车时的车身浮动是同级最明显的。哪怕小心控制刹车力度，最后停定的那下都会有点头现象。如果家里有人晕车的话，那么C5就不是个明智选择。反倒是去激烈驾驶，C5的动态表现还不错，车身反馈和悬挂支撑都挺有信心。

1.6T搭配C5的效果保持了原有特色，起步动力十足，加速后劲也很充沛。对于它的动力表现不用担心，只是燃油经济性不及其他小排量增压的对手。

车厢内部隐藏了C5的致命短板，后排空间是B级车里最小的一款，乘坐三名成年人会很辛苦，尤其是中间乘客的头部空间很小。如果理性考虑，C5的底盘表现很优异，但空间局促乘坐起来很压抑，并不算一部坐起来很舒服的车。所以C5 1.6T仍然属于非主流用户的选择，想尝鲜法系B级车或者无法抵抗它的行驶品质，那么再去选择C5。

除了车型的基本素质外，价格和配置是购买必不可少的考虑环节。这几款车的入门和高配罗列如下：

可以看出低配版本中，蒙迪欧的安全配置稍高，君威、帕萨特、迈腾处于同一档次。其余便利和舒适性装备是君威最齐全，提供了真皮方向盘、电动天窗、驾驶席电动调节、自动大灯和自动空调等常用配置，其余三款车型都有部分缺失。

以各自的顶配车型来看，君威同样拥有最高的配置档次，液晶仪表盘和中控台大屏幕是重要卖点，附带了导航、蓝牙电话、车内氛围灯各项功能，领先优势进一步扩大，已经可以满足“装备控”的需求。

这四款车里蒙迪欧的定价稍低，君威和蒙迪欧售价相近的两款车型（18.99和18.98万），配置档次其实很接近，用户则可以根据自己的审美、驾驶喜好来选择。横向扫一圈下来，君威面向的消费人群确实非常广泛。