"新能源车"那么多种，谁最实际、谁最忽悠？

今天我们来探讨一下新能源技术，这对大家未来买车、选车应该有一些指引。首先我们得问自己：为什么要关注这些未来的事？是出于科学爱好、自己要买车，还是你要参与造车？这三个角度的看法，可能完全不同。

出于科学爱好，我最看好燃料电池。因为它烧氢（液态氢），排出水，整个“氢经济”产业是比“油经济”或“电经济”更环保、更可持续发展的。液氢燃料在加氢时间、续航里程都能轻松看齐现有的汽车，加氢站在现有加油站基础上改建的难度也不大。我曾试驾过不少厂商的燃料电池试验车，驾驶体验并不比纯电动车差。我觉得，氢是最理想的未来动力方案，除了燃料电池，宝马、马自达前些年研究的氢动力内燃机也值得推广。

如果出于买车，目前最佳方案是油电混合动力。不需要充电，只须像一般汽车那样加油，就能比一般汽车更加省油，排放也大为降低。不过要知道，不是所有混合动都有丰田的水准，假定丰田混合动力可以比一般传统车省油50%，业界普遍的混合动力水平大概只能做到省油30%。这说明一点：目前业界在混合动力领域的技术落后丰田太多，这也是下一个问题的答案。

如果站在造车者的立场，厂商们其实都知道：油电混合动力是目前对用户最便利、技术最可行、成本最实际的方案。但由于丰田在这个领域优势太过突出，又不肯开放技术，业界清楚大力推动混合动力只能是给丰田做嫁衣裳。目前看来除丰田外的其它油电混合性能都有明显差距，包括通用、宝马、奥迪和保时捷的。所以大家都选择绕开（也有个别厂商选择和丰田合作），直接去搞纯电动，又或者搞“四不像”的插电混合动力。

纯电动车对厂商来说有两点好处。一是技术壁垒不高，电池和驱动电机在全球范围内有许多供应商可以选择，看起来技术是开放的。二是采用纯电动方案，对汽车的外观设计、底盘布局、驾驶体验都会带来比较革命性的变化，符合“未来汽车”的发展需求，特斯拉的魅力很大程度就来源于此。

最后说一下被我评为“四不像”的插电式混合动力。这种车要求用户具备充电条件，才能发挥纯电行驶性能。但其纯电续航里程又普遍不大，最多100公里后就要改用发动机行驶。当用发动机行驶时，它的效率和动力匹配完善性普遍不及油电混合。设计上兼备发动机和纯电动两套系统，构造累赘、成本高，驾驶体验也很难超越丰田的混合动力（以目前最受关注的插电式混动车比亚迪秦来说，其动力完善性还是不如丰田的混动，但秦突出强悍加速性能，算是一个卖点上的突破口）。

我国目前政策除了扶持电动车，还扶持插电式混合动力，唯独不扶持油电混合动力。不给丰田做嫁衣裳这一点，站在国家资源“肥水不流外人田”来说也非不可理解。但我觉得，插电混动其实也不该扶持，因为它既没有油电混合动力的使用便利性和环境适应性，又没有纯电动车那么彻底的节能优势和结构前瞻性，而且由于兼具两套系统，成本很难有显著下降。所以插电式混动是多方妥协的产物，是“过渡中的过渡”技术，最不具有长远发展潜力。除了中国厂商，世界上其它厂商对于插电式混动的发展热情并不高。

YYP的观点是：如果你家里可以充电，确实可以考虑插电混动车，例如比亚迪秦和荣威550插电混动版。如果无法充电又想体验更加“绿色环保”的动力，丰田的混合动力的确是目前最佳选择。至于纯电动车……我觉得当下真的只有特斯拉Model S是值得买的。