我不光只会做ABS！体验博世汽车创新技术

说起博世汽车产品，98%的人会第一反应想到ABS防抱死系统，然后再会想到……嗯嗯，然后就没有然后了。其实博世除了ABS外，还有很多厉害的汽车技术。我们最近就来到博世位于江苏东海县的测试场，体验了多款博世创新汽车技术。

第三次泊车辅助“革命”

泊车辅助系统已越发普及，目前“下至”A级车也能看到它的身影，比如高尔夫7、新科鲁兹等。当前市售车上的泊车辅助系统，基本都是由法雷奥提供，博世算是这一领域的“入侵者”。泊车辅助经历了两代进化，第一代只能停入侧方车位，第二代则攻克 了垂直车位。那么下一代泊车辅助又会有什么突破？这里可以告诉大家，就是实现“全自动”。当前泊车辅助仍需驾驶员坐在车内操作挡杆以及踏板，而博世的泊车辅助则可以直接通过手机，在车外操纵车辆停入（活动当天下暴雨，因而演示在车内进行）。停入后，车辆还能自动完成 ，挂P挡-拉手刹-锁车这一系列操作。

其实法雷奥在2013年上海车展也展示了该种功能，或许因为法规、安全性等方面的原因，至今还没推出。换言之，博世泊车辅助在功能上并没任何独特的地方。博世日后如何去争夺法雷奥“先手”抢占的市场，则仍是个未知数。在当天体验过程中，旁边有另外一台车辆 等待我们入库（这种情况在地下停车场相当常见），测试车受干扰情况相当严重。本来一把就能进去的垂直车位，结果用了四把才能进去，而且停定后，还有一半车头突出于停车位外。工作人员称，这只是台测试用车，之后还会继续完善。

博世也要在多媒体领域参一脚……

【装备在路虎神行者2上的mySpin】

车载多媒体系统未来趋势已越发明晰，就是通过连接智能手机来拓展自我功能。博世推出的mySpin也是这一思维下的产物，扩展软件借助手机硬件来运行，目前已拥有百度地图、高德导航、考拉FM等功能。不同于当前同类多媒体系统，mySpin并没有“镜像控制”功能，即不能用手机屏来反向控制车载屏幕。博世称，mySpin其实包含了这项功能，但觉得镜像控制比较鸡肋，且用手机控制不如车载屏幕控制安全，因而就把这项功能给“隐藏”掉。据称，最早使用mySpin的厂家将是捷豹路虎 ，现场用以展示的就是台路虎神行者2。

两项“接地气”技术

【博世电动自行车电驱系统】

博世在中国上海设有研发中心，当中也有不少“接地气”的成果。“禁摩”已成中国二、三线城市的“主旋律”，部分城市在“禁摩”后会转而准许电动自行车上路。可以说，电动自行车在国内是个相当具有潜力的行当，博世 为此研发出自己的电驱系统。博世的自行车电驱系统优点可大致归结如下，一是经过长距离试验，质量更加有保障；二是拥有能量回收功能，可以像混合动力汽车那样，将滑行动能回收到电池中。不过国内电动自行车的 购买主力多属低收入者，价格便宜大于一切。因此，我们对博世自行车电驱系统前景仍持保留态度。

 
【针对微面的三通道ABS】

在乘用车领域，ABS已成“标配”。但在商用车领域，则是另一码事。尤其是我们俗称的“微面”，往往为了降低成本而省去ABS。加之微面司机大多“回本”心切，驾驶 风格往往会较为激进， 危险又增加了一重。博世为廉价微面量身定做出一种“简化版”ABS，这种ABS只有三通道，即只有三个轮速传感器，以及只能对三个车轮独立调节刹车力（但点刹制动还是四个车轮都会进行）。以介入准确度来说，三通道ABS当然比不上目前乘用车惯用的四通道，但三通道ABS拥有成本优势，使得廉价微面拥有ABS成为可能。博世称它们已和五菱、东风小康等微面厂商接洽，它们都对这套低成本ABS表现出极大的兴致。