上市在即，新科鲁兹背后的故事抢先听

科鲁兹是国内紧凑型轿车市场的中坚力量，关于这一点，相信没有人会去质疑。自从2009年上市以来，五年时间就交出了112万辆的销售成绩，月均接近2万辆也从侧面佐证了科鲁兹在产品方面的实力。

五年过去了，国内的消费环境和用车习惯已经发生了巨大的变化，那些年70后还是紧凑型家用轿车的购买主力、那些年也没有3G网络，更没有微信。如今，全新一代科鲁兹上市在即，它还能跟上最新的消费潮流吗？它会给新兴族群带来什么样的感觉？我们带着这些问题，与负责科鲁兹项目的海内外工程师和总监们坐下来聊聊天，听听新科鲁兹背后的故事。

全新架构来自何方？

主导新科鲁兹开发的仍然是通用欧洲团队，领衔人物是Andress Haffler先生，他基本上可以算是新科鲁兹的灵魂人物，执掌通用汽车全球新一代紧凑型车的架构，新科鲁兹就是基于这个新平台的第一个产品。

关于这个全新架构，它是通用汽车从整车开发过渡到平台开发的一个重要进步，无论从哪个方面来看都是全新的设计，动力系统、传动系统以及车架设计都有着“高大上”国际背景。其中发动机和DCG双离合变速箱由北美团队开发，六速手动变速箱则来自德国的欧宝技术中心，车身设计、电气构架以及底盘技术都是德国团队主导开发。可以毫不夸张地说，除了某些螺丝和衬垫直接采用原有零件之外，新科鲁兹99%以上的零部件都是完全重新设计的。

在构造细节上，这个架构有几个值得一提的亮点，首先是使用了包括热成型超高强度钢在内的屈服强度在1000MPa以上的高强钢，它们能占到车身钢材用料比例的20%，在轻量化和安全性方面有很重要的意义，即能通过严格的油耗测试，又能满足全球各大碰撞试验的五星标准。第二个就是为了实现整车轻量化而采用的铝制副车架，这在同级别车型中非常少见。第三个就是增强型瓦特连杆后悬架，这套悬架的调校完全由欧洲团队主导，甚至还在德国纽博格林赛道上作了相应调试，操控性能不容小觑。

工程师们还透露，新科鲁兹只是全新架构的第一步，作为一个平台化产品，车身尺寸具有充分的延展性，轴距等各方面数据都有着宽泛的变化空间，未来将会由更多基于这个紧凑型中级车平台的新产品面世。

“轻量化”究竟有多轻？

举个例子，新科鲁兹最轻的一款车型已经做到了1195kg，比起上一代车型减重了近200kg！不过，减重并非意味着减质，绝不是简单地做一些重量的增减，更多时候是要在减重的同时考虑确保更好的整车稳定性、车身结构强度以及操控性能指标，这就对新材料、新技术提出了更高的要求。

新科鲁兹主要通过车身、底盘、内饰等几大块来达到减重的目标，比如热成型钢材，上一代车型只有3%，但新一代车型已经达到了18%以上，同时还加入了3%的铝合金材料，这在上一代车型是没有的，全新的铝合金副车架比上一代的铁质副车架轻了43%。除了轻型高强度材料的应用外，新型零件设计也能很好地实现减重目标，比如空心的稳定杆，还有轻了16kg的1.4T发动机，新科鲁兹的减重目标就是在“锱铢必较”中实现的。

双离合变速箱难造吗？

当初之所以会选择双离合变速箱，皆因新科鲁兹的整体风格和性能在立项之初就偏向欧洲风格，所以才会在动力总成上作出这样的决定。尽管通用汽车此前从来没有生产过双离合变速箱，但事实上通用的技术中心早已有了充足的双离合技术储备，当市场有需求的时候，新科鲁兹自然就成为了DCG双离合变速箱的首次尝试。

通用在研发这套双离合变速箱的时候，汲取了很多其他厂商在设计、生产双离合变速箱时得到的经验和教训，因此在材料和耐用性设定方面会有更周全的考虑。通用的工程师们也坦承，研发过程也遇到过很多困难，尤其是解决双离合变速箱在中国工况下的表现，为此他们做了非常全面的全工况路试，包括超里程的路试、恶劣工况的路试等，经过深入的努力，最终还是很好地解决了双离合变速箱的所有问题。

中国团队扮演什么角色？

新科鲁兹是通用汽车在中国市场举足轻重的一款车型，因此从新科鲁兹2009年立项开始，中国团队就已经全程参与其中。

在这个全球项目的前期规划工作中，上海通用和泛亚建立了一个非常强大的项目团队，并且为该项目做了大量的调研，包括对整个产品各方面要求、目标的设定，并提出符合中国标准的需求。细致的项目从针对中国市场的竞争对手、希望新科鲁兹的油耗做到什么样的水平、操控性做到什么样的水平、安全标准如何、中国消费者对内外饰造型的材质、颜色、造型各方面的需求等等，中国团队会将这些重要的产品信息第一时间反馈给全球团队。

在整个开发过程当中，泛亚以及上海通用同样有着很高的参与度，所有细节要求都是在项目开发过程当中和全球工程师充分沟通、充分交流，把中国市场的需求完全体现在里面。无论是设计方案的讨论、最终成本目标的设定，还是采购定点的过程，甚至连欧洲工程中心的开发过程，包括车辆验证、国产化后供应商的认证等，中国团队都是全程参与的。

除了MyLink2.0，还有什么配置亮点？

在此之前，我们已经对新科鲁兹采用的MyLink2.0进行了详细解读，其实新科鲁兹还有很多亮点配置。

第一个就是APA二代智能泊车辅助系统，相较于前一代辅助泊车功能，它的EPS会自动帮你转动方向盘，不需要驾驶者再去根据指示调整方向盘来进行停车，而且两种停车方式都“通吃”，在紧凑型中级车市场还是很少见的。

第二个是侧方盲区预警，由于中国的驾驶环境、道路环境比较复杂，盲区的死角往往会给驾驶者带来很多困扰，所以新科鲁兹通过采用超声波盲区探测技术，如果后方盲区有车辆出现的话，后视镜上的LED灯会自动亮起，提醒驾驶员注意后方情况。

关于科鲁兹的其他信息，我们也会继续跟踪报道，请大家继续留意哦！