贫民窟的百万富翁连载四——日系八卦篇

“贫民窟的百万富翁”旨在谈一些来自平民品牌的豪华车，上期我们说完韩国车（点击此处阅读），这期同样留在亚洲，接着来谈日系车。鉴于日系品牌可说之事相当多，所以我们决定分上、下两期来聊。在上期，我们先说点气氛较为轻松的“八卦”事，权当给大家作份“开胃菜”。

八卦一：原来三菱在豪华车市场“情史”颇多！

【三菱第一代Proudia】

很多人都以为，三菱旗下最高档的轿车，就是那款在中国失败得一塌糊涂的戈蓝。不过有看我们上期连载的朋友便知道，三菱其实还有一款叫Proudia的豪华车，而上代现代雅科仕就是三菱Proudia的换标车。鉴于上期在谈雅科仕时，已连带谈过很多关于第一代Proudia的事情，重复之处便不再赘述。其实论悲催度，第一代Proudia相比戈蓝可谓有过之而无不及。这款车在1999年推出，可在2001年便草草停产，估计已打破豪华车最短命之纪录。

【三菱第二代Proudia】

再次重申，上面那幅图没有经过PS处理，那个三菱车标可是如假包换，第二代Proudia就是英菲尼迪M系的换标车！第二代车型是在2012年推出，即和第一代中间有长达11年的断层期。很显然，三菱已完全放弃高端轿车的开发。其实哪怕再往下看，我们甚至发现三菱连B级车也已放弃掉，戈蓝在国外停产后，便没有后继车型……对比曾依赖三菱技术成长的现代，不禁让人感慨“三十年河东，三十年河西”。

【Proudia下面还有个细分的dignity系列，实质上为前者的加长版本（注意B柱位置）。】

八卦二：丰田旗下最高挡轿车，并非雷克萨斯LS！

【丰田世纪】

丰田世纪（Century）诞生于1967年，基于当时的第二代皇冠的平台来打造，至今仍未停产，而且售价还高于雷克萨斯LS。该车曾在90年代引入中国，当时售价便高达250万！其实从设计乃至技术角度来看，丰田世纪已无法跟上潮流。该车至今仍能屹立不倒，源于其特殊的精神象征。世纪多处采用手工打造，将其称为“东瀛劳斯莱斯”一点都不为过。其实最重要的一点，世纪一直都是日本皇室的御用座驾。对于豪车搭上政治后的化学反应，我再举个例子，就是北京车展上的红旗L5，由于以国庆阅兵车HQE为基础，这款车叫价高达500万……

【皇室专用的世纪Royal版，车顶明显经过了加高。】

世纪还有个很特别的地方，就是装备了V12发动机。这款机器是专门为世纪打造的，其它丰田车（包括雷克萨斯）都不曾配备。不过说到底，这款V12发动机还是象征意义大于实际，因为其动力数据还远不如LS460上那台V8。值得一说的是，这台V12发动机拥有两套供油和进气系统，分别为单排气缸服务（每排有6个气缸）。换言之，当有某个气缸出现故障，电脑可直接停掉其所在一边气缸的运转，依靠剩下的6个气缸推动车辆继续前行。这无疑是为皇室及达官政要们量身打造的功能，毕竟检阅、出行时遭遇车辆抛锚，问题分分钟会上升至国家荣誉层面……

八卦三：马自达原来也有很多故事……

【马自达929】

90年代初期，广东豪华车格局如下，丰田皇冠为主流，然后日产公爵次之，马自达的929则被作为个性选择（当时Mazda的译名仍为万事得）。929这款车有很多特立独行的地方，首先是外观，用今天的标准来看，甚至可将其归入四门轿跑一类。而且，这款车还是采用了无框式车门！在机械方面，929还是当年同级中唯一使用四轮转向技术的车款。基本规格方面，929也不输于丰田皇冠，都是为“V6+后驱”布局。只可惜929属于一款断代车型，95年停产后便后继无人。

故事还没完，很多人都不知道，原来马自达曾在1992年，盘算推出一个主攻北美的豪华品牌，用来迎战雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。这个品牌名为Amati，起初打算以929为原型，来打造该品牌的旗舰车型——Amati  1000。结果我不说大家也知道，这个品牌最终不了了之。说到这里，我突然发现上期韩国篇说漏了一款车型，就是起亚的Enterprise，该车就是马自达929的换标车型。

好了，关于日系平民品牌豪华车的“八卦”先说到这。下期我们会进入正题，将目光放回到丰田、本田、日产这三大品牌的正统车型当中，敬请继续关注。