五个问题，看透在售老车众生相

【北京现代官网】

可能很多人会猜错，大众早已“悔过自新”，答案应该是北京现代。打开北京现代官网可以发现，现代在2002年实现国产后，就从来没有一款车型被停产过。当中包括最老态龙钟的六代索纳塔（即名驭）和伊兰特，它们能分别往前“追溯”到2002年和2004年。 上表就是我整理出来，北京现代各款在售车型的传承关系。

出租车公司无疑是伊兰特和名驭的衣食父母，伊兰特月销量甚至能长期保持在3000台以上。其它几款现代“经典”车型，日子滋润程度也是超乎很多人想象。尤其是伊兰特的后辈——悦动，月销量长期过万，轿车销量榜排名能坚挺处在前20名位置 ，让大部分新款车型都望尘莫及。对悦动的“常青”原因，之前曾进行过分析（点此阅读），这里就不再赘述。 用“闷声发大财”来形容上述现代老车，则再合适不过。

【起亚也有很多不停产老车，虽然销量远比不上现代，但也是个滋润的利润源】

还有什么品牌像现代那样，“匿藏”了大量老车？

不用想得太远，答案就是自主品牌。我们虽然常说奇瑞曾走入过“多生孩子好打架”的误区，但奇瑞其实已经将大部分老车型停产。反而是多次提出将老车型停产的吉利，囊中依然藏着大量老车型不舍丢弃。在4-7万元这一小区间中，竟足足挤了9款车型之多。哪怕是业内人士，估计也没几个人能说出吉利各款车型的关系，比如上图中的远景和新海景。

吉利如此为之，其实有自己的难处。毕竟吉利当前手上真正意义的新车，就只有EC7、EC8、GX7和SX7。考虑到EC8销量聊胜于无，加之GX7和SX7本质上就是同一台车。七除八扣后，吉利就只有EC7和GX7两台新车！吉利也只好使出“车海战术”这种下下策，哪怕以自主品牌标准衡量，也是个危机四伏的情况。

【奇瑞产品线则要清晰很多。】

【比亚迪也是从未停产过任何一款车型，但混乱程度仍未及吉利。】

是否有品牌被老车“喧宾夺主”？

前文说到现代能完美地处理新老车之间的矛盾，与之形成正反对比的则是一汽马自达。在很长一段时间里，这家公司竟然靠老车型马自达6来维生，换代车型睿翼月销甚至只有其1/8。最近也恰逢马自达6“喜抱孙”，即国产阿特兹上市，由此进入三代同堂的局面。

经典款巧立名目为哪般？

部分厂家对一些未停产老车，会冠以“经典款”这一雅号，当中典型代表是福特经典福克斯、丰田经典凯美瑞、经典马自达3等。我觉得“经典款”战术有两个好处，一是老车在名分上已不再是个独立车型，变成了一个附属，能在名义上避免“喧宾夺主”；二则是能“反侦探”，以经典福克斯为例，在每月销量表中，也只会显示“福克斯”的整体销量，新老车销量各占多少就变成内部消息。过去我们每月销量分析文章中，常有网友争执福克斯和朗逸谁是轿车第一的问题。朗逸支持者常会提出一个质疑点，福克斯销量中究竟包含多少经典款？

那有没有厂家，在售卖老车这事情上全无染指？

暂时只想到本田，无论是广本还是东本都无法找到同堂老车。尤其在雅阁从七代升级八代的时候，大家普遍认为七代车型将会保留，但本田还是坚决将其停产。老车型在提供利润来源的同时，其实是以品牌形象为代价，另外也在某程度损害老车主利益。不过本田在近几年也逐渐狡猾，用一种特殊方法来处理老车型……

【东风本田合资自主车型——思铭】

没错，就是常被大家“口诛笔伐”的合资自主。这算是售卖老车的一种高境界，但鉴于这个话题在网上被讨论过一遍又一遍，这里就不再详述。

在老车问题上，最“厚脸皮”的厂家是……

和之前提到那些在新车推出后，不肯停产老车的情况不同，东风标致在中国不少车型就压根没换过代……比如在2004年推出的标致307，后来直接无视掉国外在2007年推出的换代车型308。直到2012年，或许厂家也忍受不了307这款老态龙钟的产品，于是又在307的基础上，倒弄出当前的东风标致308车型。其实除了名字外，国内和国外的308完全就不同一回事。