东风标致EMP2模块化平台结构解析（二）

我们已经介绍了东风标致EMP2模块化平台的基本概况，这个平台的不少亮点，我们将在后续的文章中一一为大家详细讲解。今天，先来重点讲讲EMP2平台的最大亮点——轻量化。

在现代汽车工业，轻量化是一个非常艰巨的工程。一方面，汽车安全法规标准在近年来有了大幅度的提升；而另一方面，则是市场对节能、操控的更高要求。这使得汽车厂商只能在满足被动安全标准的前提下尽一切努力对车身减重。

由于模块化平台的超强兼容性，一个平台轻量化的影响面是巨大的。无论是大众还是PSA都将轻量化放在非常重要的位置。EMP2平台相比之前的2号平台，光底盘部分就要减重高达70kg，如果加上车身和内饰（以东风标致408为例），总共将减重150kg左右。

也许你不知道减重150kg是什么概念，在这里我列举一些数字：车身重量降低1%，油耗相应降低0.7%。而新408比上一代减轻了11%，也就是说，仅轻量化一项的改进，就使新408的油耗比上代减少7.7%！这还没有算上新发动机和变速箱以及全新的空气动力学对降低油耗作出的贡献。因此，我们对新408的油耗表现非常感兴趣，答案将在不久的将来揭晓。

另外，轻量化对加速、刹车以及操控响应程度的贡献，同样是巨大的。限于篇幅，这里就不再展开介绍。将来的性能测试，也许最有说服力。

减重的方式有很多，以目前的技术水准来看，最具代表性的方式是高强度材料的应用、激光焊接工艺、以及通过更巧妙的力学设计减少用料，实现对车身各部位的偷轻处理。

欧洲厂商最先开始大规模在结构件采用高强度热成型钢材，这些材料的运用，能在保证结构强度的情况下，大幅减轻车身重量。EMP2平台的全车高强度钢材占比从上一代的20%大幅提升至70%，这也是目前量产车里接近上限的数值。如果还要进一步实现高强度和轻量化，也许只能求助于铝合金材料和碳纤维材料了。

激光焊接技术已经因为大众集团的集中宣传而令世人皆知，激光焊接技术最主要的目的不是为了增加焊点强度，因为无数实验证明，车身上不等料厚焊接成型的结构件，最薄弱的地方不在焊点处，除非工艺缺陷或焊点质量问题。如果焊点有问题，早已被质检工序消灭在流水线上了。其实，激光焊接最重要的意义在于减少材料浪费。因为激光焊接的原理（使分子融合在一起）决定了得到的焊点细密均匀，不需要大量的材料重叠就能实现完整的材料拼接。一辆车2万多的焊点，激光焊接的大规模运用节约的钢材数目可观。

由于成本和技术原因，过去激光焊接技术仅用于覆盖件，不过如今，PSA已经完全解决了成本和技术的问题，EMP2平台的底盘全部采用激光焊接，不但更加整体化。而且达到了大幅减重的目的——这一技术，贡献了10kg的轻量化数据。

上面提到的亮点，简单来说就是“戴着镣铐跳舞”——如何用最优的结构实现最高的车身强度。只有在结构上保证了安全，才能够考虑如何减少材料、在哪些地方减。其实，这要仰仗于厂商对车身结构有限元分析的能力，PSA集团是世界上最早采用大型计算机对车身设计进行模态分析的厂商，在这方面积累了相当丰富的经验。历年的E-NCAP碰撞测试，PSA的车型都拥有相当不错的成绩。所以，我们完全不必担心这一轻量化平台的安全性。对于消费者而言，只要全身心地享受轻量化的EMP2平台所带来的低费用、灵活操控即可。