“高精尖”没那么可怕——丰田混合动力流言终结者

【丰田混动车的镍氢电池组】

大家对丰田混动车电池的担忧，也非没有道理。毕竟笔记本电脑、智能手机上的电池在使用一年半载后，储电量都难免出现衰退。于是便生出了“丰田混动车每三年就要去更换电池”的传言。实际上，丰田混动使用电池方式与电子产品有着本质的区别， 数码产品电池充电基本采用深充深放的方式，即用到低电量才一次过将电池充满，这其实就是电池折寿的最大元凶。

丰田混动车则采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，哪怕在最极端的情况，电池最大用量大概只能是40%。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。另外正如我在《冤情一》部分说到，丰田混动能在刹车及滑行时回收能量，因而充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命，而反观笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上。

【1997年推出的第一代普锐斯】

如果觉得上面理论分析晦涩难懂的话，我就用真实事例来说明。首先丰田混合动力推出时间比很多人想象中要长得多，第一代普锐斯在1997年便已诞生。只是最初仅供日本内销，2000年才开始出口到其它国家，所以很多人对它仍相当陌生。但时至今日，我们哪怕用google也无法找到第一代普锐斯更换电池的案例。

更具说服力的，莫过于美国媒体《消费者报告》所作的一个测试，拿一台使用了10年，行驶里程达到33万公里的首代普锐斯，和10年前所测过的普锐斯新车数据进行对比。从上表可以看到，无论在省油以及加速性能上，新老车近乎别无二致。哪怕是传统动力的车子，在折旧同样年限后，衰退程度也不止如此。

另一个对丰田电池可靠性的例证，便是上图活跃于全球范围的普锐斯出租车，当中还不乏我国的香港。丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车，当中甚至有车子行驶里程超过50万公里，中间没有一台更换过电池，而且连电池故障也没发生过！还有一个更为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。由此可见，丰田混动车电池使用寿命并不比传统机械部分低！省油且质量可靠，将普锐斯称之为出租车司机们的“回本利器”一点都不为过。