贫民窟的百万富翁连载（二）——标致雪铁龙篇

原文再续，书接上一回。之前我们谈到了雷诺品牌的豪华车（点击此处阅读第一期），这期连载将继续留在法国，说说大家更为熟悉的两个品牌——标致和雪铁龙，即所谓的PSA集团。

【雪铁龙DS5】

说起PSA豪华车，大家第一反应无疑会是正引发热议的雪铁龙DS系列。不过哪怕是系列中最高端的DS5，售价也只是为21.99-30.59万。因而更准确来说，雪铁龙DS系列只能算是“小清新”，离真正“土豪”仍是相距甚远。所以要了解PSA品牌的豪华车，我们只能往前去追溯。

【左边为雪铁龙XM，右边为雪铁龙DS】

想必已有人会说，不要再跟我提那台DS老爷车了。虽然它曾有“公路皇后”的美誉，且曾保护法国总统戴高乐穿越枪林弹雨。但它毕竟年份久远（于1955年亮相），如今旧事重提，也难勾起大家共鸣 。若言对此真有兴趣，可阅读阿庆写过的《前世今生第十九季：雪铁龙之传奇DS》。 好啦好啦，那我直接就跳到谈PSA豪华车“近代史”，以下谈到这些车在中国街头也偶会看到，比如上图DS身旁的神龙富康……哦，不不不，应该是雪铁龙XM。

【雪铁龙XM（1989-2000）】

记得在上一篇连载中，我曾说过不只有雷诺一家把豪华车做成两厢，另一个例子就是雪铁龙XM。不知道大家有没有看过一部在1998年上演，名为《浪人》的动作片，里面就有一幕是雪铁龙XM和奥迪S8大战三百个回合。虽说这部电影有将XM形象拔高的嫌疑，但XM好歹也是和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6一个级别的产品。外观上将XM视作一台放大版的富康一点都不为过，但全车12个车窗则是富康所不能提供的趣味（不包含天窗），比如侧面后窗就分成了两块玻璃，然后和车尾玻璃之间又用一块玻璃来过渡……

【雪铁龙SM（1970-1975）】

技术方面，XM旗舰车型搭载了3.0L V6发动机。说出来想必很多人会目瞪口呆，这款发动机和玛莎拉蒂其实渊源颇深。因为雪铁龙的V6发动机最早用在1972年的SM车型上，当时的第二代玛莎拉蒂总裁就是基于雪铁龙SM的平台打造出来，共用发动机也属情理之中。这款V6之后经过不断改进，便传承到XM上。

支撑XM和德系豪车比拼底气的，还有第一代主动液压悬挂。为什么大家常说雪铁龙底盘像魔毯，而不是说标致呢？其中很大一个原因，则是主动液压悬挂的专利只属于雪铁龙。主动液压悬挂除了能调节车身高度外， 还能根据路面情况，来对阻尼进行调节，从而营造出让人惊叹的底盘舒适性，XM是首款配备这项技术的车型。有人就会觉得奇怪，好像50年代的雪铁龙DS也有这项技术啊！这里需要区分“液压气动悬挂”和“主动液压悬挂”的概念。老DS装备的是液压气动悬挂，只能调节车身高度，无法像XM那样根据路面来变化悬挂软硬度。

【标致605】

作为孪生兄弟的标致也拿雪铁龙XM平台，做了一款名为605的豪华轿车。不过相比而言，605要比XM要中规中矩很多，尤其是更符合普罗大众对“豪华车就得是三厢”这一固有认知。其实在PSA日后的豪华车型发展中，也能看到这种规律，就是在同一平台下，雪铁龙总比标致来得天马行空。

【雪铁龙C6（2005-2012）】

【标致607（1999-2010）】

至少从目前来看，雪铁龙C6和标致607应该算是PSA在豪华车领域的“绝唱”，因为两台车时至停产也没有接班车型出现 ，这两款车都曾被作为法国总统座驾。虽然某些外国媒体称（包括维基百科在内），标致508接替了607的位置，但这个说法难以服众，前者是B级车，而后者是C级车。 这两款车都曾被引入中国，当年标致607在国内售价高达47万，而雪铁龙C6更是超过了60万！

其中，标致607在国内的“能见度”要高于雪铁龙C6。原因除了标致607较早推出，且较早在中国销售外，雪铁龙C6的造型也实在让人褒贬不一。虽然C6已经比XM收敛了不少，采用三厢车身来打造，但通过特殊的线条设计，让车辆从侧面看过去的时候，如同没有尾厢一般。不过雪铁龙C6在技术上要强于标致607，其配备了第三代主动液压悬挂，运算和调节速度都有了很大的提升。英国汽车节目《Top  Gear》曾做过一个有趣的对比（点击观看），分别将摄像头分别绑在雪铁龙C6和宝马5系的车顶，然后拍摄它们走烂路时的画面，结果宝马5系的镜头画面抖得一塌糊涂，随后再看雪铁龙C6上得到的画面，还会以为这台车在走平路呢（说明滤震之强大）!

不过主动液压悬挂也非无敌，障率高是其多年来都没解决好的问题。另一个让标致607和雪铁龙C6折戟的地方，则是它们的3.0L  V6发动机表现在同级里实在太羸弱了。我觉得说这里，恰好能回答一个问题，就是为什么法国人能在穿戴奢侈品领域独步天下，而在高档车市场却一直挨打，甚至连日本车都比不上。事因汽车不同于穿戴类奢侈品，其有很强的工具特性，光有浪漫是无法说服人买单，还需要严谨的机械性能作为保证，这恰是法国豪华车所欠缺的地方。