珠海赛道体验K5 2.0T：涡轮改变了什么？

上周末，东风悦达起亚在ZIC珠海赛车场举办了一场赛道体验活动，此次活动的主角就是改款K5 2.0T，这款车我们之前对其也做过深度的解密研究，对它的特点和性能十分熟悉，这次主办方把K5拉到了赛道上来，让我可以更加深入地感受这款车的真实性能。

小赛道计时赛

活动的第一个环节，主办方先让我们参与一个小型的计时赛，比赛在桩筒摆设而成的小赛道上进行，里面包含了直线加速、绕桩、掉头、紧急制动等性能的体验。K5的转向轻松之余也十分灵敏，每一下方向的动作都响应得不错，虽然路感算不上清晰，但把控起来还是比较精准的。有赖于VDC车辆动态控制系统的帮助，在绕桩时让我可以放心地催逼车辆的极限，而不至于让车身有不受控制的情况出现。尤其是狭窄的掉头区域，转向的反应很快，轮胎的抓地力很不错，只是车身的侧倾幅度稍稍有些大，好在对操控的信心影响并不大。

在这个项目中，我很幸运地获得了第一的名次，一份特殊的奖励将等待这我。先卖个关子，下文再说。

ZIC赛道体验

珠海赛车场是一条比较长的高速赛道，直线跑道、高速弯道不少，对车辆的加速和制动性能会有更多的考验。在赛道上全力加速，K5的动力响应和储备度相当充足，不需要很高的转速，就可以感受到推背感，而且一直保持到4000转以后才有点衰减。高速刹车时，虽然前1/4的虚位比较明显，但是只要大力一脚把刹车踏板踩下去，制动系统的工作效率还是很高的，只是悬挂的硬度还是不够，刹车时点头明显了点。过高速弯时，转向助力的轻重比较自然，精准性没有什么问题，只是传递的路感不是太清晰，人车沟通的信息还不够多。

为了让我们可以更客观地对K5 2.0T的性能作出评价，主办方还带来了两款竞品车来给我们试驾，分别是别克君越2.0T和福特蒙迪欧2.0T，去感受K5和它们之间的不同。

首先说说君越的2.0T，这部车我们也非常熟悉，它的动力是三部车中最强的，动力输出的性格是比较偏向温和的，这与它的定位有关。操控有着与车身大小不太相符的灵活度，避震对侧倾的抑制也比较到位，对操控性能的提升有帮助。不过，这款车开起来确实运动感稍弱一些，毕竟体型和车身都比较宽厚，过弯起来始终比较淡定，讲究稳重舒适。

至于蒙迪欧2.0T，我们也正在对其进行长测。它的动力在账面数字上没有优势，但在全力加速时，它的转速上升速度时最快的，给人的刺激感也是最强的，而且车头也比较愿意入弯，是一部有功底的快车。运动化的调校使得这款车对驾驶员的动作比较敏感，操控起来也更加直接有乐趣，也需要驾驶者更加专注。

与竞品车的对比，K5在动力上已经能处在同一水平线上了，单从机械性能上比较，也算是比较接近的，但别忘了，这两款车无论是从售价还是定位上，都要比K5高上半级，证明K5的性价比确实不俗。

K2 CTCC赛车体验

由于在刚刚的小型赛道中获得比较好的成绩，我有幸获得了一项特殊的福利。就是乘坐东风悦达起亚厂队的CTCC战车到赛场体验， 这是个让我心潮澎湃的时刻，毕竟能够坐上专业的CTCC赛车，机会少之又少。而且驾驶的还不是普通的车手，赛车圈中著名的珠海双雄郭海生和林立峰。

这台是真真正正参加CTCC比赛的K2战车，它参加的是超级量产组，1.6T的发动机能爆发出300马力的强劲动力，这还是在被限制的规例之下的数据。为了今天的体验环节，眼前这部K2赛车加装了一个副驾驶座椅， 可以让我们坐在赛车手的旁边，近距离了解他们的赛车驾驶技巧和赛场走线。由于K2战车的驾驶位明显后移，加之配置了宽大的碳纤维中控台，在出入这辆战车时，比我们的致炫赛车麻烦多了，而且还需要小心一些开关的位置，以免碰坏。在体验之前，我听说投身赛车运动已经是20多年的海哥明年就要退休了，不再参加比赛，让我更加珍惜这次与海哥交流的机会。

虽然仅仅坐了海哥的车跑了一圈，但让我受到了很大的冲击，从中也吸收了不少经验。首先是刹车，海哥的对刹车点和刹车力度把握相当准确，能一直保持强而有力的制动，而且松开刹车的一刻车辆刚好落到了最合适的速度，并同时加速出弯。第一圈由于轮胎的温度还不够高，加之赛车化的底盘设定，有几个弯出现了转向过度，但海哥反打救车动作快速又精准，车子很快就恢复了平稳，真不愧为久战沙场的职业赛车手。

虽然我们都知道K5的客户群并不会有太多开车下赛道的机会，但是，通过此次赛道体验活动，我能感觉得到起亚在往运动的方向努力。尤其是从产品的角度来看，在2.0T发动机的加持后，K5在动力和操控上都能够排在这个级别的上游水平，能够有实力与B级运动车型同场竞技。考虑到这款车价格维持在一个相对较低的范围，性价比可见一斑。如果希望享受不错的动力和良好的操控，又希望在配置和性价比上鱼与熊掌兼得，那么K5 2.0T是个不错的选择。