挑战者，不觉明厉 试驾中国版英菲尼迪Q50

大家可能通过之前我们的Q50车评和视频中对DAS转向的特性已有了一定的了解，这回我作为一个初体验者在体验过DAS转向之后，想再归纳几个主要的点：

一，无论是走过日常道路上的那些坑洞，还是碾过场地里厂家特意排的那一排减速带，这个DAS转向确实是毫无反应——也就是说，路面的任何震动不会引起“抢方向”，这对于我们开车开了这么多年的人来说会短暂有点错乱感。对于这一点我觉得要分两个方向来看：如果是注重舒适性的人，毫无疑问会很喜欢DAS转向的这种特性，因为路面传达上来的震动对他们来说是完全多余的；但另一方面，如果是那种开车追求所谓“路面反馈感”的人，Q50这种纹丝不动的方向盘一定会被他们嫌弃到要死。

二，DAS的手感，初接触确实会有点怪异，但我适应的速度也出乎意料地快，差不多一个下午时间我已经觉得它挺“正常”了。但有一点需要吐槽：Q50可以通过不同的驾驶模式去调校DAS的反馈速度、方向盘重量感（驾驶员也可以自己进行单项调节），但每个模式都不能完全让人满意，打个比方，跑高速时，我就觉得节能模式和标准模式下的转向显得有点偏轻，一定要调到运动模式；但在赛道试驾时，我又觉得运动模式的那个转向显得很“死”，不够灵活，一定要调回标准模式。好吧，我承认提供多种驾驶模式是好事，但不同模式下转向特性差异如此大，也是我极少（尤其在豪华车上）极少遇到的。

三，依托于DAS转向的ALC主动车道控制技术确实很神奇，启动后，这个系统可以自动识别并保持车道（前提当然是车道线清晰）。当车辆有跑偏或者路面有转弯时，DAS转向的修正动作非常轻微线性（方向盘是不会动的，只有车轮在偏转角度），不会有（搭载车道保持装置的）传统的使用电动助力转向的车辆纠正时那种硬掰一下的感觉。我个人也觉得使用线控转向技术的一个最大的优点，就是车厂可以更自由地加入一些先进的电子行车辅助功能。如果线控转向系统在量产车上逐渐普及，我们可能就会看到更多让人匪夷所思的电子行车辅助装置了，而最后，自动驾驶的实现就会很快到来了。