讴歌TLX新车研究：当平行轴遇上双离合

宝马3系的换代，对于这个级别的市场而言无疑是一个巨大的震动。驾驶者之车回归主流，让以往在这几个级别生活得与世无争的车型（比如A4、C级)措手不及，杀伤力不可谓不大。对于一直苦于没有在中国市场有所建树的讴歌品牌而言，如果仍然让TL去应战，失败是绝对的。

本田一直喜欢“玩技术”，高端品牌讴歌更是继承了这一光荣传统。TL这款车，本身是具有极高技术含量的。操控性、舒适性各方面都很难找到短板。但是，稍显另类的外形、过高的售价和较低的认可度，让这款车长期“怀才不遇”。

换代对于很多车型而言，是提高销量的契机，对于叫好不叫座的车型而言更是如此。TLX作为讴歌最新的作品，在设计上采用了新的语言，技术含量方面也是有增无减。我们趁着北京车展这个机会，看看这款即将进入中国的讴歌都有哪些亮点。

车型背景——

TL的换代车型

将于北京车展上市

TLX是TL的换代车型，产品能定位基本上继承了TL运动、科幻的技术流路线。以宝马3系、奥迪A4、奔驰C级为主要对手。从概念图上看，TLX也和宝马3系换代一样，外观愈发向主流靠拢。TLX的实车将在北京车展发布，届时我们可以看到真正回归主流的TXL真容。

车身设计——

讴歌TLX采用讴歌标志性的宝石眼（Jewel Eye）LED大灯（至于是否在量产车上出现，个人认为有这个可能性），车身线条多了更丰富的曲线，比现款一直线条为主的的讴歌TL更加时尚动感，同时也摆脱了旧款TL那种冰冷刚硬的味道。

TLX在偷空间方面有了更多的手段，事实上，讴歌TLX和TL轴距相同，都为2776mm，但TLX通过更多手段腾出了更多座舱空间。在轴距相同的情况下，TLX缩短了前悬和后悬，使得车身长度比TL减少了97mm，车身看上去更加精干。同时，TLX配备了20英寸的五辐式合金轮圈，在同级中算得上是大号。这样的轮圈必定要配上低扁平比的轮胎，不知进入国内之后是否有19英寸的轮圈，毕竟厚胎更适合中国。

底盘动力——

SH-AWD四轮驱动系统

8速双离合平行轴自动变速箱

讴歌TLX将同时提供四驱、两驱版本。其中四驱版搭载3.5L SOHC V6自然吸气发动机，匹配9AT变速箱，四驱系统是讴歌经典的SH-AWD，这套系统能主动分配四轮的动力输出，能在弯道中对外侧车轮输出更多动力，实现更好的弯道性能；前驱版车型搭载了全新的2.4L 直列4缸发动机，匹配全新的8速双离合自动变速箱。

一直以来，本田的平行轴变速箱在自动变速箱界都是非主流的。当年，因为专利等某些原因，本田不得不采用自己研发的平行轴结构来打造自己的自动变速箱，此后三十多年一直没有变化。这在过去是没有问题的，但如今变速箱技术呈现百花齐放的状态，光靠老式平行轴变速箱是很难跟上时代的。但是，放弃这一项研发了这么多年的技术，从头开始，无疑造成巨大浪费，后续产品的延续性、稳定性也是一大问题。所以，本田将双离合技术与平行轴结合，变速箱变速机构不变，液力变矩器换成双离合，既保证了技术的延续性，也不会因为技术跳跃太大而造成的额外风险。

科技配置——

P-AWS四轮转向技术

本田在90年代曾经在量产车上使用过后轮主动转向技术，不过这项技术在今天得到了更好的发挥。讴歌TLX两种车型都提供了新一代的精确四轮转向技术（P-AWS），这项技术的特点是左后轮和右后轮都可以有电脑控制独立转动，使弯道循迹性更为精准。

市场展望——

在2014年北京车展上，讴歌TLX将于4月25日首发。讴歌TLX量产车将于今年中期在美国上市，以取代现款的讴歌TL，稍后将正式进入中国市场。价格方面，我们可以参考目前讴歌TL的售价——49.8万。这个价格在这个级别的车型当中算是偏贵的，要知道宝马3系、奥迪A4都已经进入了30万以内的价格区间。讴歌的“高质高价”策略，使得其产品在中国市场一直叫好不叫座，如果TLX能够给出更合理的价格，哪怕是更多的配置选择、更大的价格区间跨度，对于销量而言也是帮助巨大的。