中国市场B计划——访大众中国总裁海兹曼

受邀前往德国柏林参加大众全球年会，这实为大众集团的财年报告会——即向外界和投资人介绍大众集团全年的经营情况。听下来，大众集团有几点动态和形势值得注意：

一、大众在2013年卖出了972.8万辆汽车，在全球车厂里排名第二（丰田公布数据为996万辆，通用公布数据为971万辆），这包括乘用车和商用车，其中中国市场贡献了326.6万辆，快接近欧洲市场的销量总和。

二、2013年大众全球的销售额为1970亿欧元，营收124亿欧元（税前），不过以上收入数据不包括在中国的合资企业，因为需另外核算——大众在中国合资企业里的营收为42亿欧元。

三、大众正在买断SCANIA斯堪尼亚的全部股份，将这个著名的北欧重卡企业变为全资子公司，这样大众集团旗下品牌达到12个，基本涵盖了所有的机动车领域。对于未来，大众将整合旗下的MAN与SCANIA的技术平台，同样要做模块化研发。

四、电动车将成为大众未来几年的重点工作之一，他们的新车研发同样将电动车纳入模块化范畴，朝大规模量产方向努力。

发布会后，我们专访了大众中国总裁海兹曼，大家的关注点更倾向于产品，准确地说，是中国市场的产品动向，而海兹曼也道出了大众针对中国市场的多个B计划。

【e-Golf】

关键词一：电动车与插电混合动力车

之前的全球发布会已经提到，量产电动车会是大众未来的重点之一。他们先在大本营德国市场尝试上市销售，已经上市的有electric up!，还有最近才公布价格的e-Golf——售价约合人民币29万元。海兹曼确认，大众也会尝试在中国市场进口销售电动车，最先的是在2014年下半年销售electric up!，但他未透露价格区间。

虽然海兹曼认为中国目前的环保形势很需要电动车，但大众目前并未考虑将纯电动车国产。他没有细说原因，不过我想他们肯定是经过成本核算才下此决定，可见纯电动车的高成本，目前对每个车厂来说都是不小的难题。

【高尔夫GTE】

大众将在国内投产的是插电混合动力车，目标上市时间为2016年，车型暂时保密，但相信刚刚发布的Golf GTE的可能性最大。可惜的是，这回参加年会只试驾到了e-Golf，所以无法真实体验GTE的实力。

关键词二：低价车

大众全球CEO文德恩在年会上多次提到“Budget car（低价车）”，显然这将会是大众未来参与新兴市场竞争的重要产品。而海兹曼也谈到了“低价车”之于中国市场的关系，他说中国市场正是此项目重要目标市场。新车的开发工作其实已经基本完成，即新车已经出来了，但大众也承认还有很多的成本控制工作正在优化，也就是说还未做到足够便宜之前，大众不会将低价车推出市场。

其实，在年会上就有德国记者向大众全球总裁文德恩提问，说大众过于依赖中国市场，万一失去优势该如何应对，文德恩就表明大众已将中国的三四线市场视为目标。虽然还未看到所谓的低价车的真貌，但可以想象，未来中国市场如果出现比捷达、桑塔纳还便宜的大众品牌新车，对该市场原本的主力军自主品牌们是个巨大的挑战。

关键词三：MQB

MQB平台战略是大众近年来的热门话题。大众在中国已经开始量产一些MQB平台出品的新车，如第七代高尔夫，但还有更多的新产品已经纳入国产计划，所以未来几年，大众在中国的生产线都将会做MQB改造。

海兹曼还透露了更精确的MQB平台规划——它将分A1、A2、B这三个分支，已经量产的大众高尔夫就属于A1，A2则可以开发稍大一点的新车，而像未来要推出的新迈腾之类的就属于B分支。另外，大众这回明确地提出了未来的三个主要平台：一是主流的横置的MQB平台，二是以奥迪为主打的纵置前驱的MLB平台，三是以保时捷为主的纵置的MSB平台。

当年的大众CEO皮耶希所主导的平台战略，让大众汽车走上了兴旺之路，如今大众更进一步力推模块化战略，无疑是为了能做到世界第一而寻找更多的动力。但对消费者而言，在这些越来越模块化的产品上，如何能得到不同性格或不同价值的汽车，才是大家最在乎的事情，所以这也是大众未来的挑战之一。

最后，还有大众一定无法避开的DSG召回问题。文德恩对此没有做正面回答，而是说出现问题要能快速反应去解决，也是应对质量问题的一种手段。海兹曼也表达了类似观点，联想到2013年底大众又在中国市场召回64万辆汽车——更换变速箱油（将全合成油换为矿物油），但还是无法让那些受到困扰的用户全都满意，可见此前的召回处理措施仍未能彻底根治。所以，无论祭出多少B计划，大众未来如想啃下“质量”山头，DSG仍然是它的重大挑战。