法兰克福车展新车研究特辑：第十代奔驰S级

Magic Body Control（魔术车身控制）

上代奔驰S600的ABC主动车身控制已达到一种登峰造极的水准，过烂路时，由于四轮上的空气支柱可以随时独立调节软硬，因而车身可以像“魔毯”一般在烂路上平稳地“飘”过去。可以说，主动悬挂形同太极高手，能把对手打过来的重拳（烂路冲击）给消解掉，同时还能准握时机作出反击（面对坑洞时悬挂主动下弹以稳住车身）。ABC底盘虽厉害，但终究只能在悬挂遭受路面冲击后才能作出反应。

新S级上的魔术车身控制系统则更为技高一筹，通过前风挡处的两个摄像头，让新S级预先得知前方情况，从而提前对悬挂阻尼作出调整，魔术车身控制如同给悬挂装了一对眼睛一般。面对对手重拳，新S级已不像“太极侠（老一代ABC底盘）”那样采用消解方式来应对，而是直接提前一个欠身把对手攻击给避掉。

Crosswind Assist（横风稳定系统）

我们都曾有过这种经历，就是刮风天气在高速公路上驾驶，车辆走向会变得非常飘忽，迫使驾驶员只能用较慢速度驾驶。新S级上装备了横风稳定系统，通过独立调整四个车轮上空气悬挂的阻尼，来补偿横风对车身所带来的晃动。比如风从左方吹来，系统就会增加右侧空气悬挂阻尼，通过支撑来保持车身稳定。加上之前所提到的魔术车身控制，我只能说新S级悬挂真的很忙！

不过在低配S级上，由于没有主动悬挂系统的缘故，横风稳定系统则只能依赖制动单边车轮来完成。

DISTRONIC PLUS

Distronic Plus在上代S级上已有所使用，其属于奔驰版的“ACC主动巡航”。而在第十代奔驰S级上，Distronic增加了转向辅助功能，通过在方向盘上施加转向力，让车辆可以保持在车道中央行驶。从某种程度上说，第十代S级已部分实现了自动驾驶。不过为了确保安全，系统会监控驾驶员手部是否离开方向盘，如果离开，系统会发出警报。

可预防追尾二次碰撞的PRE-SAFE PLUS

上代奔驰的Pre-safe系统在主动安全领域，可谓是个革命性的技术，后来众多厂商的模仿，也恰是S级标杆身份的又一明证。在第十代S级上，Pre-safe系统功能得到了拓展，当存在被追尾风险时，车辆会频闪尾灯提醒后方车辆制动或避让。当追尾不幸发生时，系统会马上制动车辆，以避免二次碰撞的发生。

Beltbag安全带气囊

安全带气囊通过增加接触面积，来减少因安全带所带来的勒伤。可惜新一代蒙迪欧也有该项技术，新S级的风头无疑被抢去不少（福特也是早于奔驰发布这项技术）。