齐来玩越野（下集）：LX570挑战新车评越野场

第四关：排骨、轮胎和乱石

考验项目：底盘和轮胎扎实度

在上集“吉普勇闯深山”里，我们也介绍过排骨路和乱石路。新车评网越野场也有这样的障碍，这对于用上大梁式底盘、空气悬挂的LX570来说基本不是障碍。尤其是在我们专为考验城市越野车的扎实程度而打造的木桩路和轮胎阵，LX570几乎是如履平地，通过的感觉连我们自己都感到有些滑稽。

在乱石路上，LX570的车底离地距让人放心，唯一需要驾驶者当心的是LX570重达2.6吨，要知道它对地面的压力是不小的，所以碾过尖锐乱石时还是要尽量减速，并且不要在乱石路上原地打方向，以避免戳穿轮胎。

LX570通过障碍路面的视频：

第五关：攀爬土坡

考验项目：实战能力

LX570已经征服了我们越野场的所有“铁家伙”，但我们和它都还意犹未尽。好在，我们的试车场里还有一块天然的小“高地”，可以一试LX570的野外攀爬能力。

图中的土坡，连接上下两个平地，高低落差有一米多。坡面很短，车不可能垂直上去，否则必定刮底（牧马人也休想），只能试着走斜线。走斜线上坡也是一个越野常用的技巧，纵向会托底的障碍，走斜线往往可以通过。但是在图中这个坡，走斜线带来了另一个风险，就是车子的侧倾。过去的老式越野车重心都很高，容易翻车，新一代越野车已经重视这个问题，在车身布置和悬挂设计上都着力改善抗侧倾能力。

从上面两张小图可见，LX570斜线上坡的过程中，车内侧倾已经不小，副驾驶座上的女孩要抓紧门壁板才不会往左边“掉”。此时要安排人手在车外观察和指挥，防止出现车身侧倾骤然加大的情况（例如底下一侧的车轮陷入坑洼里），以免出现翻车险情。

面对这个土坡，LX570拿出了最后的真功夫——CRAWL攀爬模式。利用精确的电子控制驱动力，它缓缓的、稳步地征服了这个土坡，其过程与其说壮观，不如说有些讽刺——我们不知道它拿出了几成的功力，但从外人和驾驶者看来，它的爬坡动作都完成得太轻松了。

上完坡，就要原路下坡。下坡也要小心选择路线，并利用一切方法控制在最慢的车速，一来避免车轮打滑，二来防止车身侧倾过大，三来避免前后车身触地。从上图大家再次可以看到LX570的悬挂行程是多么夸张。