齐来玩越野（下集）：LX570挑战新车评越野场

【第二回合：LX570挑战新车评越野场】

上回话说，我们开着吉普全系车闯入深山，体验了一番刺激的实战越野。硬派越野固然趣味无穷，但越野车是否只有硬派的才叫好？或者说，硬派越野车是否就一定必须那么“硬”？

未必。对一些人来说，越野只是一种需要，而不是一种追求。于是，我们想试试另一种越野方式。我们想到了当今最“务实”的越野车——雷克萨斯LX570。一年多前首次试驾时，我们已经对它那些极其“务实”的越野装备留下了深刻印象。之所以说LX570“务实”，是因为它的越野装备完全是为了实际效果而设计，跟吉普那些出于玩乐和挑战的设计思维有些不一样。

趁着对吉普的硬派印象还很清晰，我们把雷克萨斯LX570请回新车评网试车场，一试另一种越野风味。

新车评网香蜜湖试驾中心的越野场地落成时间不长，设有5、6种不同的人工障碍，虽然不如深山那么天然，但这些障碍都是出自越野高人之手，观赏性和难度都很高。迄今为止，也还没有一款车完全顺利征服这里的全部越野障碍。LX570是来挑战的，也可以说它是来做“示范”的。在本篇文章中，大家可以领教到LX570身上的厉害功能，也可以参观一下新车评越野场的障碍设施。我们还会以LX570为活教材，借机介绍一些影响越野性能的环节。

下面就开始“齐来玩越野”第二篇——雷克萨斯LX570征服新车评越野场地！

第一关：模拟坑洼路

考验项目：差速锁和悬挂行程

进入越野场前，我们先在平地上热热身。这是一个专门考验对角线车轮离地和打滑的障碍。在左右两侧高低错落的地形上，车辆的悬挂行程受到很大挑战，四个车轮会轮番离地。LX570采用了前独立、后非独立的悬挂，配上空气弹簧，底盘离地距三级可调。将底盘调至最高，它的悬挂行程足够长，从车外看，碾过障碍过程中四个车轮轮番上上下下，几乎没有离开过地面。其中车轮的压缩行程不算很大，但拉伸行程非常厉害。从上面两张图可以看到，无论是前轮还是后轮，都可以离开原先的位置很长的一段距离，这保证了车轮与地面最尽可能的接触。

幸好我们的障碍设计得够艰巨，在上图的这个位置，LX570的左前和右后车轮还是会因为抓地力不足而轻微打滑。这时候我们已经用上了4L低速档，继续加油，打滑的车轮就会受到电子系统的干预，在一些细微的底盘“耿耿”声中，这个庞然大物停滞了不到一秒钟就又继续前进了。

下面是LX570通过此障碍的视频：

第二关：上下陡坡

考验项目：车身通过性

在“平地坑洼”后，我们开始挑战坡度。先是斜度为20度的斜坡。这个斜度对LX570的动力构成不了威胁，倒是直来直去的坡面，对车身的接近角、离去角和通过角是不小的考验。就在前不久，就有一部自己擅闯难关的小硬派越野车，在坡顶的位置把车底传动系统给磕坏了。

LX570缓缓接近下坡，车头接近角没有任何问题；上到坡顶，我们惊喜地发现其纵向通过角十分厉害，原先担心其长轴距、还有原装的脚踏板会成为负累，结果车身中部距离地面还相当从容。常有读者关心城市越野车的底盘最低离地距数字，但在这个障碍中大家可以看到，除了看数字，车身前、中、后部的造型对越野的实际影响更大。

第三关：上下坡牵引力

考验项目：驱动和制动牵引力

经过上一个坡的“热身”，我们来到新车评越野场的“标志性建筑”——斜面达25度的阶梯陡坡。不但倾斜角度更大，而且坡面上出现了阶梯——在上坡面，阶梯占据一半的路面宽度；而在下坡面，完全只有阶梯。上坡时，车子的右侧车轮在平面上，左侧车轮在阶梯上，这会造成左右车轮的转速和接地状态不断变化，对左右车轮的差速系统是一个考验。不过LX570还是不声不响的就爬上了这个坡，半点吃力都没有。

下坡时——严格说不是下坡，而是下楼梯时——对车子的制动性能是一大考验。因为每下一级楼梯，车子都会有一下很大的冲力，制动必须强大，才能确保车子不会直冲下去（试想骑自行车下坡和下楼梯，你就能明白后者的难度有多大）。在这里最理想的是依靠发动机牵引力制动，但LX570下楼梯时，就算用上4L低速档，其发动机牵引制动的速度还是太快了，必须要用刹车才能控制到足够慢。幸好刹车效能强大，庞然大物完全受控。

临近坡底时，对车头接近角是一次严峻的考验。这时候必须控制在极慢的速度内，才可避免“磕头”。从视频中大家可以看到，尾部的备胎轻微接触了地面，幸好备胎是不怕轻微剐蹭的，它甚至起到了保护底盘部件的作用。

LX570通过两个大铁坡的视频：