TSI+DSG完美组合 速腾1.4T前期搭载进口发动机

没有分层燃烧技术，国产TSI发动机缩水？

数年前，大众汽车在欧洲市场销售的TSI车型曾经用过分层燃烧技术，这技术也能为降低油耗带来一定好处，但目前大众汽车的TSI发动机在全球都放弃了分层燃烧的技术（并不只在中国不使用），这是否就说明大众现在的TSI发动机缩水了呢？

对此厂家表示：分层燃烧属于稀薄燃烧，也就是燃油少，空气多。这种燃烧会导致排放气体中的氮氧化物增加，很难满足排放标准，需要更先进的技术以及设备去消化这些当氧化物，这对燃油质量有提高了要求，而应对当氧化物的设备很容易被污染，维护成本更高。这些成本相对分层燃烧所节省下来的燃油成本要高很多，也就是说这个技术还是没有达到降低使用成本的目的，所以大众已经在全球范围内不在应用分层燃烧这个技术了。

6速DSG和7速DSG互补

与TSI搭配的是大众研发的DSG变速箱，它最大的特点就是换档速度快，传动效率高。到目前为止，大众的DSG变速器主要有6前速和7前速两种。

6前速DSG变速箱采用的是湿式双离合器，它被安装在一个充满液压油的封闭油腔，分别连接1、3、5以及倒档和2、4、6挡齿轮。这种变速器具有更好的调节能力和热容性，因此能传递更大的扭矩，最大能承受350Nm。在国内装备6前速DSG的大众车型有迈腾1.8TSI和2.0TSI、大众CC、R36、尚酷、迈腾3.2FSI等。

与6前速DSG不用的是，7前速的DSG变速箱的双离合器并没有装在油腔里，所以称为干式双离合变速箱。7前速DSG的结构相对简单，所以效率也更高，但也正因为这样，它所承受的最大扭矩要小于6前速的DSG，能承受250Nm的最大扭矩。此外，7速DSG比6速DSG轻了23公斤，所以它更加适合安装在小排量发动机上。即将上市的速腾1.4TSI和新一代的高尔夫1.4TSI搭载的就是7速DSG变速器。

结语：TSI+DSG成为大众主要动力系统

从技术交流会上，我们可以看到TSI发动机应用的新技术使得发动机效率、燃油经济性、动力性、排放量等都有了一定的提升，成为大众今后一段时间内的主要动力系统，与大部分动力系统相比，TSI和DSG有很强的优势。

TSI+DSG将越来越多的装备在大众汽车在国内生产和销售的车型上，年内上市的车型有速腾1.4TSI和六代高尔夫1.4TSI。据了解，1.4TSI发动机虽然在国内已经生产，但最少要到2010年才投入使用，换句话说，如果速腾1.4TSI和高尔夫1.4TSI真的在今年之内上市，那么他们搭载的发动机将是进口的发动机。而2010年，投入国产1.4TSI发动机使用后，估计成本会得到更好的控制。