TSI+DSG完美组合 速腾1.4T前期搭载进口发动机

经过一连串的宣传，大众的TSI+DSG动力系统已经越来越被人们所认识与了解。关于这套动力系统，新车评网在之前速腾1.4T DSG、迈腾2.0T DSG、尚酷1.4T DSG等车评以及“探讨大众TSI＋DSG技术先进性和影响力”评论已经有相当的介绍，我们对这套动力系统也已经不在陌生。

近日，新车评网受大众中国邀请参加了“尽燃每滴油，劲传每分力”的技术讲解和试车活动。经大众中国公关部葛然老师的讲解以及迈腾2.0T DSG和速腾1.4T DSG的试车，再次重温了大众TSI+DSG这套动力系统的先进性以及其在动力以及油耗方面的均衡。

相对传统发动机，TSI发动机是改变而不是改善

随着气门正时（升程）可变技术的普及，越来越多消费者拿它与TSI技术比较先进性。据葛然老师介绍，这两个技术有一个共同点：都是为了提高燃油的利用率，降低油耗。但TSI技术除了这个特点之外，还有大幅提升动力的优势。

比较两者的工作原理，气门正时（升程）可变技术只是通过改善喷油时机来实现降低油耗，而TSI技术是改变喷油的位置来达到降低油耗，而通过涡轮的助力，动力也会相应的提高。实际上，TSI发动机也有凸轮相位可调技术（气门升程可变技术），只是因为这个技术越来越普遍，大众没有在宣传上将其突出，也没有在车身上标注。

TSI技术其实就是涡轮增压+缸内直喷。大众对TSI发动机中的涡轮增压器设计进行了优化，比如优化涡轮叶片的空气动力学等，改善进气气流分布的状态以降低能量的损耗，让涡轮增压器更加灵敏，启动更早，即便是小排量发动机也容易将其驱动，从而降低涡轮迟滞这个永恒的话题。此外，大众还优化了冷却系统，改善了使用、维修保养方面的老问题（比如高速长时间后不能马上熄火等）。

缸内直喷是大众引以为荣的技术。顾名思义就是在气缸内喷油，这也是与传统电喷发动机最大的区别之一。大众将喷油嘴安装在每个气缸内，直接将燃油喷入气缸内与压缩空气混合，喷油压力也进一步提高，使燃油雾化得更加细致，实现了精准的按比例喷油的需求，提高了燃油的利用率，从而降低油耗。

此外，此次交流会上提到的“薄壁铸铁”技术也令我们印象深刻。与现在高端车型使用的铝制发动机相比，薄壁铸铁发动机同样有着降低重量的好处，而其制造成本比铝制发动机的成本更加便宜，更适用于中低端车型，分摊在消费者身上的购买成本也更低。据介绍，薄壁铸铁发动机有很好的抗腐蚀、抗冲击能力，这些都满足了TSI高强度发动机的需要。

重新定义排量、功率和扭矩的关系

应用这些新技术之后，TSI发动机可以说重新定义了排量、功率和扭矩的关系。在此之前，一般来说排量越大其输出的功率或者扭矩都会越大，而不少消费者在买车的时候也会关心同排量车型的最大功率和扭矩，传统的发动机的最大输出参数往往都是在高速之后得到，TSI则改变了这个现象。

以速腾1.4TSI发动机为例，最大功率为97kw，最大扭矩为220Nm，输出参数比市面上的1.8L甚至2.0L发动机都要高，而且它的最大扭矩在1750～3500转的时候都可以获得，持续的加速力让驾驶者获得不一样的提速感，而1500～4000转是日常使用最多的转速区域（无论是市区还是高速），这些特性可以说是非常实用的。而迈腾上的2.0T发动机，147kw的最大功率和280Nm的最大扭矩也比市面上大部分2.3～2.5L发动机要强劲一些。

所以在买车的时候，关注功率与扭矩的同时，也应该关注其发生的转速，如果过高转速才爆发出较大的动力，那么这台发动机的潜力在日常使用中是难以发挥出来了。

在试车过程中，我们发现速腾1.4TSI在日常驾驶的时候，100km/h以内对应的转速都是在2000转以下，对此我们向厂家提问会否容易产生积碳，厂家技术人员表示，由于采用了缸内直喷技术，按实际需要需供油，不会产生积碳的现象。这也可以看出其在日常使用中是非常省油的。