销量同比增长25.62% 09年国内车市半年总结

按中国汽车工业协会的统计数据，2009年上半年，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%，增速高于行业5.74个百分点和7.93个百分点，与上年同期相比，增速提升4.99个百分点和8.55个百分点。

【轿车：年前目标略嫌保守】

现在回过头来看，受2008年底金融风暴以及2009年初惨淡国际市场的影响，中国境内的车企，无论是合资还是自主，都对2009年的销量目标有些保守。

事实上在上半年乘用车销量排名前十的车企中，只有一汽丰田没有达成全年目标的50%，其余九家均超额完成任务。

上表显示的是上半年轿车销量排名前十的车企，状况与乘用车排行榜大同小异，一汽丰田依然垫底。一汽丰田旗下产品阵容相当完善，从8万元级的威驰到40万元级的皇冠，几乎涵盖了整个主流消费群体。然而它却是十大车企中唯一同比下滑的车商。丰田车型一向以中庸的性格讨好大部分消费者，可以说一汽丰田麾下庞大的军团是极具战斗力的，然而销量却日落西山，原因何在？

我们认为，如果产品不是主要矛盾的话，只能在营销方面找答案了。以今年为例，一汽丰田搞了不少活动：锐志的漂移巡游表演、与NBA的官方合作…… 实话说，这些活动充其量只是提高了一汽丰田与旗下产品的知名度，没有任何真正惠及消费者的因素，连起码的价格配置调整都没有。价格坚挺有时候是好事，但始终不随市场动态调整价格体系，这只能说明厂商在价格策略上的死板。另外，今年我们很少看到一汽丰田经销商大涨旗鼓的促销活动，厂家与经销商的行为似乎并不同步。这不禁让我们担心，厂家与经销商之间是否真如业界传闻的那样出现了不和谐的矛盾。若传闻属实，将来受损的其实是丰田品牌在中国的口碑。

与此同时我们也注意到，由优惠的购置税带旺1.6升以下车型之后，市场的热度已蔓延到2.0升左右车型市场。而在新上市车型中，造型愈是动感时尚、内饰越是运动精致，车型更容易获得市场的青睐。科鲁兹、新君威、Mazda6睿翼都是在上市后2、3个月内爆发出强大的销售能量。这种情形自2008年中期流行起来之后，至今已成为国内车坛的主流风潮。

【MPV：中小企业成主要买家】

据统计，上半年MPV销售10.25万辆，同比下降7.98%，是三大市场中唯一同比负增长的板块。更令人担忧的是，时至今日，MPV市场依然没有表现出潜在的增长点。

尽管在月度排行上奥德赛仍然名列前三，但是正如前文所诉，奥德赛已连续两个月排名在第四名开外。或许有人认为加速引入新一代奥德赛是当务之急，然而实际情况并非如此。

在月度分析中已经提到，眼下MPV车型的主要消费者已转变为中小企业主，对他们而言，上得厅堂下得厨房的才是“好媳妇”。环顾奥德赛的对手，无论是GL8、途安还是瑞风，他们的低配置版本都能从容的当作货车使用，甚至不需要改造。相比之下，奥德赛就太舒适豪华了。新一代的奥德赛只会更豪华，更轿车化，对于眼下的国内形势而言，似乎杯水车薪。