先谈古再论今 别克全新君越设计解读

二十世纪初：奠定品牌风格基调

【别克Model B】

说起“医生之车”，大家可能会想到萨博和沃尔沃，因为瑞典车在香港特别受到医生、律师这些高学历中产的青睐。但其实“医生之车”这个名字最早来自别克的Model B，对于Model B“绰号”的来源，目前有两种说法，说法一是购买Model B的首位车主是名医生；说法二则是Model B由于性能出众，且可靠性高，所以成为当时很多私人医生作为出急诊的座驾。当然了，第二种略带“炫耀”性质的说法是从厂家人员口中听来的。

【别克Model D】

【别克Model D-45 Touring】

Model B还有一个很重要的意义，就是它是别克的处女车型，犹如T型车之于福特一样，不过Model B在销量上并不成功，直到别克在1907年推出的Model D，情况才开始有所改观，Model D姑且可以看作Model B（双缸）的四缸版本（世界上首款四缸车）。别克真正扬名立万是在此基础上开发的D-45 Touring车型（1916年），它让别克成为美国当时最畅销的汽车品牌，而D-45 Touring从某程度上说就是该车系的六缸版本车型。

二十世纪30年代：流线设计崛起

【别克Y-Job】

别克Y-Job被认为是概念车的鼻祖，这部车的设计哪怕放诸现在，都依然有很多天马行空的地方。我想，如果直接把Y-Job的尾部移植到蝙蝠侠的战车上，相信Lucius Fox（蝙蝠侠的武器管家）也不会有任何异议。除了科幻外观外，Y-Job的“概念”之处还体现在设计者对未来交通体系的猜想，设计者预估未来公路将越来越宽阔，路面质量也越来越好，汽车行驶速度也会越来越快。因而设计师把Y-Job做得低且宽，再辅以流线形外观带来的空气动力学效果，借此提高Y-Job高速行驶时的稳定性。

二十世纪50年代：天马行空

【别克Roadmaster Riviera】

1949年款Roadmaster Riviera在外观设计上，有着很多Y-Job概念车的影子。可见Y-Job犹如现在Minagi（魂动）概念车之于马自达一样，奠定了今后一段时间里该品牌车型在外观上的设计语言。在Roadmaster Riviera身上，我们已能找到一些传承至今的别克家族特征，比如车头直瀑式前格栅、翼子板处的流光舷窗等等，这些家族特征我们会在下一页详说。

二十世纪60年代：包豪斯设计兴起

【1963款别克Riviera】

大家都知道以理性为主导的“包豪斯”设计起源于德国，但这种设计却是在美国得到发扬光大。包豪斯设计追求简约风格，以满足工业生产利润最大化的需要。1963年款的Riviera在设计上就是如此，设计这种东西说起来难免有点虚，但如果把以包豪斯风格为主导的Riviera，和同时期采用“火箭式”车尾设计的凯迪拉克Eldorado放在一起，就能看出包豪斯和巴洛克这两种设计所代表的两极。

二十世纪70年代 多元风格对纯粹的挑战

【1972年款别克Riviera Boat Tail】

在汽车发展史中，70年代被称为“多元时期”，兰博基尼的Countach、Jeep切诺基、大众高尔夫、菲亚特熊猫、丰田大霸王等众多经典车型都是在这个年代诞生。纵观上面提到的车型，不难发现70年代的成功车型无不都偏向于采用平直线条，但别克的Riviera Boat Tail却依然我行我素，大量的弧线甚至弧面在车身上出现。不过Riviera Boat Tail的亮点还是在车尾，其采用了一种相当特别的船尾设计。

Riviera Boat Tail的车尾照片是否给大家“似曾相识”的感觉？没错，同时期的科尔维特C2 Stingray也有类似的设计。去年科尔维特发布C7跑车，并将“Singray”这个名称后缀复活，使得C2 Stingray的照片频繁出现在各大媒体的版面上。不过说实话，C7 Stingray如同现在的“孔子第N代”传人那样，仅是想借祖先的光辉混口饭吃罢了，因为C2 Stingray最为经典的船尾设计并没有出现在C7 Stingray上重现。

20世纪90年代 感性设计

【1995年款别克Riviera】

看到上面1995年款的别克Riviera，相信大家第一反应会想到当年满大街跑的别克新世纪。90年代大部分汽车设计仍是以直线条为主，不过美国车却特别喜欢在车身上加注“椭圆”元素，可谓将流线设计玩到一个极端，除了当年的别克Riviera外，克莱斯勒第二代Concord（君王）、福特第三代Taurus（金牛座）等美系车型也是类似的线条设计。不过在进入21世纪后，别克在设计方面就没有特别大的突破，甚至随后美国开始流传着一种调侃说法，当别克司机位车门打开后，首先迈出来的不是一条腿，而是一条拐杖。不过这种情况在2008年发生了转变。