解密SKYACTIV 马自达创驰蓝天体验营

创驰蓝天发动机和创驰蓝天变速箱是消费者最为关心的两个部分，之前各路媒体也曾有过与之相关的各种介绍文章。此次马自达日本总部的工程师更细致地向我们介绍了创驰蓝天动力系统的特别和优胜之处。

首先，马自达的工程师阐述了创驰蓝天发动机的开发理念之一：不盲目追求高功率。他们认为，一般发动机的最大功率使用率只有1%左右，发动机如果能在日常使用时有更轻快灵敏的动力输出，才能给用户带来真正的驾乘愉悦。因此，这台新的创驰蓝天 2.0L发动机在功率略微提升的情况下，中低速的扭矩输出上比老的马自达MZR发动机提升了15%，有效改善了发动机的回馈反应。

燃油经济性当然是创驰蓝天发动机的大卖点。在讲燃油经济性时，马自达拿来与这台创驰蓝天2.0L汽油发动机对比的竟然是马自达现在的2.2L柴油发动机，的确是有点让人不可思议。知道我在想什么吗？我是很盼望着能把ATENZA与天籁、凯美瑞等同级省油好手拉到一起做个直接的油耗PK，看看这个创驰蓝天发动机到底省油到什么地步。

大家都知道，引进中国的这台创驰蓝天2.0L发动机压缩比高达13:1，如此高的压缩比必然会带来更多产生爆震的几率。但马自达实现了这台发动机即使使用中国的93号汽油也不会产生爆震，他们是如何做到的呢？秘密有几个，首先是4-2-1式的排气系统。大家知道，一般这种四缸发动机的排气系统都是4-1式，由于四个缸的废气同时往后面的同一根排气管拥挤，因此很容易导致气体流动慢-管内气温升高-产生爆震。马自达的4-2-1式排气系统将四个缸分为两组走两条不同的“通道”最后再并入一条排气管，延长了排气行程，能有效降低排气温度、防止爆震。

排气温度降低后会有另外一个问题，就是催化剂加热时间会变长，马自达必须通过推迟点火时间、改善喷压等措施解决。

凹顶活塞是创驰蓝天发动机的另一个核心部件，它最大的目的也是为了防止爆震的发生。

S-VT可变气门正时系统是上代马自达发动机上的招牌技术之一，马自达也把这项技术应用到了新的创驰蓝天发动机上，它与4-2-1排气系统一起能有效改善发动机在低转速时的扭矩输出。

轻量化是贯穿所有创驰蓝天技术的核心之一，创驰蓝天发动机当然也要做大量的轻量化和降低机械阻力的工作。马自达的工程师说，虽然现在出现的混合动力是很不错的新科技，但他们认为传统的发动机还有大量的潜力可挖，通过不断的优化、提升能量转换效率，传统的发动机还能提供能好的动力同时会更省油。同时他们也说，未来一段时间内创驰蓝天技术也会继续着眼于对传统技术的不断优化，他们认为盲目地研发新技术，不一定会比改进老技术有更好的效果。

这就是这台创驰蓝天2.0L发动机经过深入优化后的结果。在这里要再次说说油品问题。我曾经和马自达中国区副总裁水野先生私下里聊过，他称马自达已经在中国境内做过两次超过10万公里的路试，重点测试的就是这台压缩比13：1的发动机在中国的油品适应性，目前他们可以肯定的是只要是“正牌”的中石化和中石油所提供的93号汽油对于这台发动机来说是完全没有问题的，但如果用户是在相对落后的地区、加油站不太正规的话，他建议用户添加一些汽油添加剂，马自达未来也会向旗下的4S提供相应的汽油添加剂产品以供用户选择使用。我个人认为，马自达一直把创驰蓝天技术定义成一个“成熟技术的革新”，这说明他们还是相对比较保守的，因此油品适应性问题如果没有很大把握的话，他们应该不敢轻易向中国输出创驰蓝天发动机。我暂时对这个系列发动机对中国油品的适应性表示乐观。