旧瓶装新酒 2013款上汽荣威550静态体验

在外观介绍中我们也提到，2013款荣威550摒弃掉老款一些略带“浮夸”的设计，其在内饰上也有这种变化趋势，比如老款车型上很多锃亮的银色金属饰条已消失不见。毕竟荣威550在08年推出的时候，“数字化轿车”这一定位相当明确，因而在设计上需要营造出一种未来的感觉。相较而言，2013款荣威550设计更趋于讲究和谐，毕竟历经5年后，550车型在数字化上的优势已逐步弱化，若再不调整风格的话，多少会给人造作的感觉。

2013款荣威550仪表设计和老款基本上保持一致。不过通过重新设计的转速表指针，以及右侧信息屏显示精度的提高，让整个仪表台能更好诠释550“数字轿车”的这一宣传概念。

虽然视觉效果从前卫变成和谐，但2013款荣威550中控台功能区分布和老款保持了一致，就是上方为多媒体系统，下方为空调控制界面。连接两区的线条像雷克萨斯的“纺锤设计”那样，中央有一段往内的折线。事实上，2013款荣威550的中控台会轻微让人联想到雷克萨斯新一代ES，不过只是会让人联想到罢了，对此并没任何对模仿的指责。

我们拍摄的550旗舰版拥有双区自动空调配置，空调控制屏幕的显示效果相当特别，表面如同覆盖了一层磨砂玻璃，视觉感受相当柔和舒服。

厂商之所以敢将这台改款车称之为“第二代”车型，很大程度是源于这个名为“TST”的6速双离合变速箱。官方声称“TST”换挡间隙仅为0.2秒，并能让整车油耗下降15%。面对双离合可靠性的疑惑，厂方开出的定心药方是湿式油冷离合片，这种结构的散热效率要高于干式离合片，并且可以承受更大的扭矩输出。

档杆后方的控制单元过往是属于高级车的专利，放于2013款荣威550上，无疑能起到“自抬身价”的功效。2013款荣威550新增配置还有电子驻车，驻车手刹从传统的长杆简化成一个电子按键。左上方的“e”键是启停系统的开关，能让550在红灯停车时自动关闭发动机，从而减少不必要的燃油消耗。

和老款车型一样，2013款荣威550钥匙造型相当之特别，让我联想到中世纪欧洲骑士的头盔。

不知上汽是否在阿斯顿马丁上获得了灵感，通过将钥匙插入匙孔，然后按动上面的启动按钮来完成点火，而非像传统车那样，通过扭动钥匙来起动。

2013款荣威550保留了老款车型上的扶手箱制冷功能，不过制冷效果还是无法和家里冰箱相比，将可乐从常温变成冰镇是勉为其难的事情，但延长可乐冰镇状态的时间，它还是可以胜任的。

主动式安全头枕是2013款荣威550新增的配置，能在碰撞中向前贴合驾驶员头部，从而减少驾驶员头颈椎伤害风险。

inKaNet系统向来是荣威和MG品牌的一大卖点，该系统程度上就是台车载安卓平板，采用触屏控制，可以通过3G信号上网，并安装各种应用来扩充功能，此外还能实现电话功能。

去年上汽对inKaNet内置的导航系统进行了升级，新导航可以获知拥堵路段信息，从而对导航线路实现优化，以提高出行效率。另外，新系统界面操作更为之顺手，比如路线规划原则（走高速、不走高速之类的）的变更可以直接在主界面完成（上图下方的数字键），而不用像老版iNkaNet导航那样，需要点入几级菜单才能进行调整，然后还要按动相关按键来重新计算行驶线路。

荣威550轴距达到2705mm，为宽绰的后排腿部空间提供了基础保障。

和老款车型一样，2013款荣威550旗舰版保留了后窗手动遮阳帘配置。

荣威550后备厢开口离地较高，搬抬行李需要制造更多“重力势能”，稍显不便。不过452L的容积还是能令人满意，且后座具有4/6分割放倒功能，可对尾厢功能进行扩充。