如何评判一辆汽车

车型其实就是一般人说的车身。汽车的车身有很多类型，货车，客车，小车等等。其中和我们最相关的“小车”就又有三厢轿车、两厢轿车（掀背车）、旅行轿车、轿跑车、敞篷车、SUV、MPV乃至近年流行的混种车等等。车型只是决定一部车的外貌和功能性，大家可根据自己的喜好和具体车型的风格来选择。下面着重讲怎样判断一个车型的好坏。

车身尺寸

车身最基本的数据就是它的尺寸。但是绝对不能说一个车的尺寸大就好，或者小就是好。有一些不太专业的车评，会说“这个车的尺寸达到……，所以它是一个中级车或什么高级车，所以它很好。”但实际上，尺寸只是反映了车身占地的面积，更重要的应该是车厂设计师在这个尺寸里头做到了些什么，或者说达到了怎样的效果，就如同我们买房子不仅要看面积，还要看里面的格局一样。

车身尺寸最实际的影响是行驶和泊车是否方便。尺寸大的车，占地面积大，泊车肯定不方便。或者车身太高，也会影响进出地下停车场的便利性。车当然不是越大越好的，尤其在城市里用车，一定要衡量什么尺寸的车适合自己的日常驾驶和用车习惯。

空间利用率

在差不多的外形尺寸下，什么样的车更好？那就要看车的造型、实际空间和整车布局了。尺寸其实只是给车子定下的一个条件，设计才是决定命运好坏的根本。例如同样尺寸的两部车，前后车轮安放的位置不一样，它们的整个底盘空间布置和行驶特性就会不一样。对一般民用车来讲，最重要的是一个“空间利用率”的概念。

一部车的底盘尺寸是固定的，但它的车身可以做成高高的，也可以做成扁扁的，这两个造型获得的空间就完全不一样，这就是所谓的“空间利用率”了。

现在我们评价一些同级别的汽车，虽然它们的外形尺寸是差不多的，但从侧面造型可以看到，有些新设计的车型，它们的车厢比例明显要比老车型长些，因此它的内部空间就要大一些，由于实际车身尺寸并没有增大，所以新车的“空间利用率”自然要高些。

空间利用率是反映设计功力的一个重要指标，近年新推出的车型，都很注重通过拉长车厢、风挡前移、C柱后移等方法去尽量“偷”取空间，因为城市越来越寸金尺土，所以人们都希望车子在空间宽大的同时体形能够紧凑些。大家看车的时候，不妨多留意观察它的侧面轮廓，就基本能够看出其内部空间利用得是否高明了。

轴距的影响

在各项外形尺寸中，长、宽、高的大小所带来的影响是比较浅显的，这里就不多说了。但有一个数据的影响比较微妙，那就是轴距。很多车厂在宣传上会说“这车轴距达到……，说明它的空间很大”实在上这种说法是完全不成立的，轴距并不直接影响空间，如上所说，影响空间的是车体轮廓。轴距真正影响最大的是人体工程布局。

所谓人体工程，就是说在设计汽车车厢时，对于人的各个关节角度都有一定要求，在一个规定的范围内人会觉得舒服，超出了这个范围就会影响活动。

人的合理坐姿是有一个宽容范围的，可以坐得比较仰卧，也可以坐得比较直。像我们在家里坐的餐椅通常是比较挺直的，而坐沙发时坐姿就会仰卧一些，对人体来说，这都属于正常可以接受的姿势。在汽车设计中，人当然不能坐得太过垂直，否则在刹车时容易冲出去；也不适宜坐得太过仰卧，否则视野会不够好。但只要坐姿处于一个合理范围内就可以了，因此有些车的坐姿较高较直（如越野车），有些车的坐姿较低较仰（如跑车）。

决定坐姿的最大因素就是轴距与车高。我们看一些小车，它们的轴距并不长，但车子都比较高，就是因为它们采取了比较垂直的坐姿，这样可以在确保乘客的腿部空间的同时，节约车子占地的空间。比如北斗星、威姿都是这样的。相反一些车身比较低矮的轿车，往往坐姿也比较低，这就要求有足够长的轴距，才能保障乘员的腿部可以合理地伸展。

此外，轴距还要考虑容纳机械部件。例如宝马轿车，为了追求车身重量均衡，会把前轮的位置设计得很靠前，发动机位于前轮之后，占据了相当一段轴距长度。因此它的轴距虽长，但并不能用来说明乘坐空间的大小。

轴距数字不仅影响乘坐的空间，还会影响车子的行驶性能，例如直线行走的稳定性——轴距越长越稳定，以及拐弯的灵活性——轴距越短越灵活。

可见，排除一切因素后，单纯地拿两部车的轴距数字来比较，甚至以此说明谁的空间更大、级别更高是没有意义的。

风阻

关于外形设计先进与否的另一个重要准则是风阻表现。一如常理，风阻低的车身，行驶起来更加快速、安静和省油。但怎样的车型风阻才低呢？实际上，最低风阻的车并不是那种车头特别尖、特别低矮的车，60、70年代汽车界曾推出过很多“流线型”概念车，车头是尖铲型的，但后来事实证明并不需要那样，只要把车身的一些尖角位置优化，让空气可以贴着车身流动，那样的车子就能获得很低的风阻。所以现在大家看到的汽车，通常是看不出它的风阻高低的，因为现在大厂的新车的风阻性能都是在实验室里设计出来的。有些看起来方方正正的车，比如凯迪拉克，并不说明它的风阻一定会高。

肉眼看不出风阻的高低，幸好有一个数值可以说明这个问题，这个数值叫“风阻系数”，用“Cd值”表示。Cd值越低越好，目前普遍三厢轿车都能达到Cd0.30～Cd0.32，低于Cd0.30的就是比较出色的低风阻造型，目前量产轿车最低的风阻系数是雷克萨斯LS430的Cd0.26。不过由于Cd值比较专业化，用户不能直接体会到它的效果，一般车厂在宣传的时候很少提到这个参数。

风阻对性能的影响是很显著的，理论上当然是风阻越低，越能得到省油、宁静的表现。在物理学上，空气阻力和风阻系数、车子的迎风面积都是成正比的，而和速度更是成平方的比例，所以越是高速行驶的车，越需要讲求低风阻的设计。

设计风格

对设计风格的评判是各花入各眼的，每个人的看法都不一样。买车的时候，尽管按你自己的喜好来评判设计风格，但我们在做车评的时候，不会对设计风格作过多的评判。但我们会从设计的角度做一些评价，我们反对浮夸的造型设计，因为越是好设计，越是应该简洁，不需要用很多线条去表达它的目的。而越是差劲的设计通常越复杂，或是设计得越是复杂，越反映它不是一个好的设计。当然也有一些很复杂，但最后出来效果很好的设计，但还是不如那种笔触简单但效果出色的设计手法。

总结：什么是好的车型设计？

现在给本篇作一个总结。我们对车型设计好坏的评判，主要应从它设计的先进性着眼。设计先进与否，主要就表现在上面谈到的两个大方面——空间利用率和风阻表现上。这两点也可以作为大家自己评判哪个车型先进、哪个设计出色的着眼点。