当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

撰文、摄影：曾智聪

虽说已是冬季，但1月份的南方依旧还在20度上下徘徊，北国的哈尔滨却已是零下15度的环境了，新车评网受邀前往参加宝马的冰雪路面精英驾驶培训，我可是准备足了“装备”才敢北赴哈尔滨。

先上预备班

甫到哈尔滨，还未接触正式培训课程，就与前来接机的司机聊开了如何在冬季的冰雪路面驾驶。从这位老司机所谈的提炼出几条：

首先要会识别路面状况，尤其是结冰路面，在冬季时候很多路面看似很好，实际上表面都结了一层薄薄的冰，这种路面非常滑。如何识别呢，就是看前车，如果前面车子走过后有一条明显的轮迹，那么这路面肯定结冰了。但这种识别方法也有特例，比如在早晨，路面上方会有一层气雾，就不易看出轮子压过的痕迹，这时更应该谨慎。阳光对路面状况也很有影响，在不见阳光的时候或地方，路面结薄冰的情况比较多，有阳光照射的路面则一般不结冰。

其次就是驾驶时的预判要比正常时候提前很多。在冰雪路面，因为地面很滑，摩擦力很低，刹车距离同样也增大很多，所以开车时的预判就要提前很多。一般来说，就是要与前车保持较多的距离，在哈尔滨的道路上，可以看到司机们在老远的距离（以我们平常的标准）就按响喇叭，提醒周围的人和车；另外驾驶时的刹车动作不仅要提前，还要一脚到底，踩死刹车才能获得最大的制动力，当然没有ABS的车子除外。

在哈尔滨路面，很少看到有司机强行切线超车的，因为这样做的话很可能就导致追尾事故。尽管如此谨慎，但冬季路面发生磕磕碰碰事故的机率还是高于正常情况很多，甚至有“好车冬季不爱出门”的笑谈。所以，在冬季的冰雪路面上，车辆的极限是如此地接近日常驾驶。

正课开始

好啦，话归驾驶培训。宝马的精英驾驶培训课程可能为很多人熟知，尤其是赛道的培训课程，由于欧洲会有一段挺长的冰雪季节，所以他们也很重视冰雪路面的驾驶培训，宝马早在上世纪70年代就开始了它们的冰雪路面驾驶培训。我们此次的培训是宝马第二次在中国开设冰雪课程，首次面向网络媒体，地点设在哈尔滨的二龙湖，据说我们去的时候湖面结冰已达70厘米厚，所以在这个宽大的湖面可灵活地设置不同的培训项目，安全距离有足够保障。

正如前文提到的，冰雪路面上车辆的极限是来得如此早，所以在一开始的理论培训时，导师一直在解释和强调DSC系统和DTC系统对车辆到达极限时的不同作用。DSC是宝马的动态稳定控制系统，类似于通常提到的ESP系统，DTC则是牵引力控制系统。理论终究还是理论，很快就转入实战。

真刀真枪上场

二龙湖的表面严格来说是冰面上覆盖着一层10厘米左右厚的雪。进入这个茫茫的雪世界之后，驾驶感受与平时的柏油路决然不同，新车评网车评团队对宝马3系的路感很认可，但此时宝马325i所传递的路感是飘渺的，转向时车子的反应也来得迟钝了；稍一深踩油门加速，D挡下发动机在2000－3000转的扭力就足以逼迫DSC介入控制车辆的打滑；在速度较快的时候，车子甚至会不规矩地横移，因为受到前车留下的深深轮迹的影响。

第一个项目是热身，开车绕桩行走，熟悉冰雪路面的驾驶感觉很重要，尤其像我这样来自南方的。跟着车流游走在桩桶之间，首先感觉是车子反应迟钝很多，不停地左转右转，车辆会有很多零碎的横移动作，同时我行走桩桶间的路线绕得很开，这种感觉实在不好。一圈后我突然醒悟——我干吗非得跟着前车路线走呢，就尽量贴着桩桶绕行，感觉就好多了，车子的控制感踏实了好多，速度也稍快了一些；当我刻意与前车留好距离准备加快节奏时，却发现深踩油门车子压根就不配合，无声无息的，哦，原来DSC正在作用呢，一旦车子打滑就会降低动力的输出，即使猛踩油门它也丝毫不理会的。

接下来打开DTC系统。一起步，突然听到了发动机的声音，原来发动机的转速不像DSC系统时压制得那么低；绕桩时，我又刻意地将路线绕开了来走，这时车子的反应已不是零碎的横移动作，不安分的动作幅度增大了，而且是尾部的动作更大，过程中车子是小幅度地甩着尾巴绕桩行走。DTC系统是允许后轮有一定程度打滑的，在雪地、沙地驾驶有帮助，还有装上防滑链时候也有作用，当轮子有小幅度打滑的时候摩擦力是最大的，而为什么是后轮，因为宝马是后驱车。

体验了有电子系统帮助的驾驶后，还没等导师命令，我就迫不及待地关掉了DSC。起步，发动机突然有一阵轰鸣声爆发出来，好家伙，一下子上到高转速了，但是车子实际也就移动了那么一小点距离，看来没有了电子系统的帮助，车子立马就变了性子。当我谨慎地控制着油门起步之后，就迎来一个掉头的发夹弯，有了前面的表现打铺垫，我已很谨慎地控制着速度转弯，转过弯心后我立马就转去盯绕桩路线的第一个桩位，待出弯后就将方向扭向第一个桩位，但刹那间整个下盘突然虚无了，首先是尾巴快速地向第一个桩位横甩，接着车头有远离第一个桩位的甩动，车子转过了100多度方肯停下来。看来没有电子系统后，车子所能接受的速度很低，这就是车辆真实的机械极限。接下来我一直是让车子尽量行走平顺的绕桩路线，并谨慎地对待着油门，但心态一急时，在两个掉头弯位仍会失误。

在冰雪路面，犹如一个放大镜，车子的极限早早到来，是否有电子介入的效果也相差巨大，这一过程能很清楚地知道电子系统在极限状态下对车子的帮助。

体验之后就是真正的项目训练，第一项是起步。各位若是想起步有什么好练呢，那就错了，在有了前面的经历之后，我可不敢过于造次了，当然有电子系统情况下车子还是比较听话的，但关掉DSC后就要得靠油门的控制了。我的心得是起步将转速尽量控制在接近2000转的地方，因为宝马的发动机在2000转以后会有明显的发力，发力猛了肯定打滑厉害。虽然控制着转速起步也不快，但若心急效果就更差，甚至后轮打滑导致甩尾。此外，起步快还有一个选路的诀窍，那就是避开冰面，起步点经过多次蹂躏之后，多处已经露出冰面，冰面的摩擦系数比雪面更小。导师最后给出了一个宝马车起步快的方法，静止起步寻求DSC帮助，待起步后用DTC加速的效果更明显。

起步项目后是制动。过程中，一脚将刹车踏板踩到底，立马就感觉到ABS介入工作，但车子仍带着很大的惯性往前冲，经过很长一段距离才停住。在柏油路上习惯了，冰雪路面上的紧急制动无论如何都找不到信心，那么提前预判就显得很重要。接着的紧急制动加入避让动作，不仅要提前预判，还要将避让动作的路线走得很平顺才行，不然会有甩尾动作，这是惯性造成的甩尾，无论什么驱动形式的车辆都会出现。

接下来是训练冰雪地过弯技巧，这是关掉DSC进行的。在冰雪路面，车辆的极限极易到来，宝马此等后驱车过弯时很轻易就出现甩尾动作，何不就利用这个特性让过弯更快，入弯后在尾部开始外甩后反打方向盘并深踩油门，使得车身滑向出弯点，也就是柏油路上的“漂移”。漂移在柏油赛道的实战意义不大，但在极滑的冰雪路面上“滑”着过弯却比“转”着过弯要快，而且冰雪路面对轮胎的伤害也不大。

理论上说得容易，实际操作可不是一下子就能上手的。一个是反打方向盘的时机，反打早了是会漂得慢甚至漂不起来，若晚了则很容易没到弯心就因转向过多而掉转半个头；另一个是漂起来后油门的控制，控制不好会让你在出弯点处仍然前功尽弃，而且雪地上一旦犯错后的修正动作可不是那么容易做。对于这个项目我的理解是，它不在于让驾驶者练到在雪地能跑得多快，而是培养驾驶者在冰雪地驾驶时对车子的控制力，一旦出现极限状况时有能力处理得更好，当然这种能力也不是一朝一夕能具备的，需要一个过程。

宝马的冰雪驾驶培训有这么多个项目，其实只有一个目标，那就是提高安全驾驶的意识和技能，而且要将安全驾驶的意识带到日常驾驶中去。另外也可以强烈感受到，在车辆极限如此接近日常驾驶的时候，电子系统的帮助是明显的。

哈尔滨在下午四点多夜幕就已经降临

课后复习

课程结束后第二天，与友人往哈尔滨郊外出游，这趟虽然是坐车，却也为司机捏一把汗，因为这才真正见识恶劣的冰雪路面。二龙湖的雪面非常平整，哈尔滨市区的薄冰路面也很平整，但是郊区的县道却完全不是这样，那些路面下雪后没有人打扫，接着被车子压成厚厚一层冰，而且伴有很多的高低坑洼不平，这种路面除了慢开别无它法。