争打运动牌 2012广州车展赛车大搜罗

这台三菱帕杰罗EVO也是冠军车，著名日本拉力车手增冈浩驾驶它获得了2002年达喀尔拉的冠军。紧接着2003年增冈浩在达喀尔卫冕冠军，成为世界最知名的车手之一。

三菱帕杰罗在2001年至2007年垄断达喀尔拉力赛，获得两连冠的日本车手增冈浩驾驶过的这台车更是三菱赛车史上最具有纪念意义的一辆车，同时这台车也代表了二十世纪初最强的拉力赛车改装水平。

达喀尔拉力赛车和我们熟悉的大梁底盘越野车不同，为了适应高强度比赛（比如飞起落地的冲击力），这台帕杰罗EVO的副车架都重新设计用钢管焊接而成，加上车内的防滚架，基本等于框架式车身，强度远大于一般越野车。重度改装的车头可以让动力系统、座椅等装备都布置的比量产车低，降低重心提高操控性。

这台车的整备质量是1750kg，按照当年赛事规则汽油发动机严禁使用涡轮增压，1750kg组别的排量上限是3500cc。所以这台帕杰罗EVO搭载改进的4G74 Mivec发动机，三菱一款出名的3.5L V6汽油发动机。用在赛车上主要优化了扭矩输出区间，加强散热设计并且有所轻量化。

俯身观察这台车的底盘，你就会对达喀尔拉力赛心生敬畏。粗壮的摆臂看起来非常简陋，它的设计目标把强度放在第一，尤其是主要受力部分的上摆臂焊接成柱状提高强度。避震方面，有前二后三一共5套减震器，可见达喀尔拉力赛的苛刻路况。按照赛例规定悬挂行程的上限是250mm，所以用分体式可调阻尼的减震器来应对各种路况的震动。

整个底盘防护工作都十分周全，所有动力、传动、排气、悬挂系统都处在钢板的保护范围内，最大程度避免路面飞石导致车体损伤。

车身表面遍布的赞助商LOGO和伤痕是三菱辉煌时期的战绩，可惜现在我们可能再也见不到挂着EVO后缀的三菱车了。