解剖知变化 拆解上海通用新S6变速箱

还固定在台架上的部分，是自动变速箱的变速传动机构。

上图能看到的是动力输出机构，S6采用链传动方式传导动力（也有的变速箱增加一个中间齿轮传动）。我们可以看到，链条的两侧各固定有一块塑料件——上图左侧塑料件用于引导变速箱油，右侧塑料件用于限制链条摆动幅度不会过大，改善静音效果。

再来个特写镜头，其实它跟钢链之间缝隙非常细小，但据工程师介绍，绝大部分情况下，钢链都不会“打”到限位的塑料件，可见其运转的精确程度。

变速箱动力输出的最后一环，还需要再经过主减速器的增扭（俗称尾牙）。主减速器的齿比设定是很有讲究的，一般偏运动设计会采用大减速比的主减速器，更利于提速，反之则有助于改善油耗。

拆下链轮后，就能清晰地看到S6变速箱的驻车机构，即停车挂P挡时要用到的机构。

构造其实很清晰明了，类似卡扣的驻车棘爪，只要卡住停车齿轮就能锁止变速箱。

细看，停车齿轮跟驻车棘爪咬合时，还能留有细微的空隙，这方便棘爪能快速解除锁止。不过，即使是非常细微的空隙，通过传动系统的放大，车轮就有比较明显的自由转动幅度，这就能解释：为什么自动变速箱车型挂P挡后，车子还可轻微移动。

驻车棘爪配有回位弹簧，弹簧的自由状态时棘爪松开，这样设计，保证解除P挡时变速箱反应更快。

【驻车棘爪】

【停车齿轮】