解剖知变化 拆解上海通用新S6变速箱

先介绍新S6变速箱的变化概况：相比原S6变速箱，它的总体构造并没有太大变化，改动的是内部的控制模块，并优化了部分油路以及离合器系统。也就是说，新S6变速箱的外形和块头没有变化，但做了不少内在工作，让换挡更快、更平顺，并降低油耗。

我们一进入拆解工作间，就看到一台全新的新S6变速箱总成被架在工作台上，据说这是从变速箱厂直接运过来的“新品”。变速箱呈扁平形状，跟大家看过的一些类似“长锥形”不一样。其实变速箱的形状跟发动机布置有很大关系，那些“长锥形”变速箱一般都匹配纵置发动机，而横置发动机，因为横向空间有限，就需要将变速箱做得“扁平”。

除了体型，也可以看到它的体积并不起眼，将变速箱越做越小是现代汽车进步明证之一，S6是如何做到体型紧凑的，这在下文会讲到。

拆解之前先看看“工作环境”，除了被支撑起的变速箱总成，还能看到工作台上有一排用于本次拆解的工具。据现场的工程师介绍，如果是装备变速箱的话，他们会使用预设扭矩的拧紧工具，但这回是反向的拆解，就一切从简。

支撑变速箱的工作台架，可以旋转变速箱，并能随时固定在需要的角度，拆解这台S6变速箱的全过程，就需要切换多个角度。

拆解的第一步，先对液力变矩器总成下手。液力变矩器用于连接变速齿轮和发动机，有了它，大家驾驶自动变速箱车时就免去了踩离合的步骤，甚至停车也无需挂回空挡。它是自动变速箱中的常见基本部件之一，不过此次拆解，并没有进一步对液力变矩器总成做“解剖”。（注：上图的黑色铁片非变速箱本身部件，应该是出厂时用来固定液力变矩器的辅助夹具）