首度解析国产版奥迪新A6L

关于国产的新一代奥迪A6L

【一汽大众奥迪事业部执行副总经理的张晓军先生畅谈新A6L的开发】

奥迪A6是在国内豪华车市场上做“加长版”的先行者，当然它取得的成功也是显而易见的。在新一代（第七代）的A6研发时，就已经考虑到了中国市场对长轴版的需求，新车的外形设计、车身配重等方面的研发，标准轴距版和长轴距版都是同步的。也就是说，新一代的A6L，已经不是简单地像以前那样把标准轴距的车型拉长，而是在研发之初就已经把长轴版的车型作为一个独立车型来开发了。这样做的好处当然就是保证长轴版的A6L在各项性能上与标准轴距版的A6相同甚至更强。

【参加新A6L技术说明会的中德双方工程师】

另外，由于A6L的主要市场是中国，所以在这代车型研发的过程中，一汽大众奥迪的工程师也全程参与其中，确保新车能更好地适应中国的实际路况和迎合中国消费者的需求。

外观

对新一代A6L外观最大的感受是它比老款车型变得更加锐利和动感了。从尺寸上看，新A6L的长度和高度都比老款车型减小了，而宽度和轴距却增加了，结果便是新A6L变得更宽更矮、前悬更短，所以视觉上让人觉得它比老款车型更“紧绷”更运动了。

和奥迪家族的其它车型一样，新A6L的车灯也大量采用了LED技术。从我们现场看到的效果来看，新A6L的LED车灯效果比现款的A4L和A6L都要好，比A8L的略差，与A7的基本在同一水平线。

车身轻量化

奥迪在车身轻量化上的研发一直是不遗余力的，它的顶级豪华车A8L采用全铝车身，可以说非常大胆。这次在A6L上，奥迪又很大胆地用上了钢铝混合式车身结构，四个车门为全铝材质，前悬塔顶、前后悬挂结构部件、前后保险杠防撞梁、悬挂塔顶加强杆等多处部件也用上了不同工艺的铝制部件，为车身轻量化做出重大贡献。

四个车门是铝的，而车身还是钢机构的，这对生产工艺提出了更高要求。一汽大众的技术人员也坦承，新A6L的铝车门对喷漆工艺的要求极高，技术设备不过关就很容易导致车门和车身的油漆出现色差。当然我们很好奇，全国各地的奥迪4S店现在是否也已经完全具备修复新A6L钢铝混合车身结构的能力了，因为这种结构的车身修复难度可能比全铝的A8L车身还要高。