车市微冷 2011年各级别车型销量数据分析

（数据说明：以上数据全部源自中国乘用车联席会）

中高级轿车市场同样是非常成熟的市场，市场总体格局已定。2011年增加的主要新面孔为韩系的第八代索纳塔、起亚K5和法系的标致508。变化主要有以下5点：

第一、雅阁凯美瑞轮流坐庄的局面迎来了第三者——新帕萨特。应该说新帕萨特成为2011年中高级轿车销量冠军是 由于多种有利因素综合发生导致的。其一、新帕萨特在2011年正式换代，可以针对对手做更多改进；其二，日本的地震让帕萨特的两个主要对手雅阁和凯美瑞遭受到产能危机的重创。在连续多年屈居雅阁凯美瑞之下后，帕萨特在2011年终于翻身。不过，同样在今年换代，同样是德系车型，定位更高端的迈腾销量增幅极小，走高端路线的迈腾依然没有找到太多销量增长的路子。

第二、日系三强依然强悍。就算是有日本地震的影响，日系中高级车三强雅阁凯美瑞和天籁的销量也和帕萨特相差无几。很显然，雅阁还想在2011年底冲击销量第一——12月疯狂的销售了超过2.5辆，成为当月的销量冠军。不过此前挖下了太大坑，最后还是以5000辆左右的销量之差输给帕萨特。凯美瑞是另外一个关注的焦点，今年底，凯美瑞也完成了全新换代，颇受诟病的变速箱在部分车型上得到了改进。此前，雅阁凯美瑞争霸的时代，基本是谁换代谁得第二年的销量第一，2012年属于凯美瑞吗？

第三、韩系今年推出的两款中高级车第八代索纳塔和起亚K5进步明显。第八代索纳塔上市不到9个月，共销售了72065辆，平均每个月的销量达到8千辆左右，非常出色，在中高级市场一直游离的现代汽车终于走进了主流。同样出自韩系的起亚K5上市近10个月，共销售34220辆，平均月销售3400辆左右，相对而言比较平庸，但作为起亚国内的第一款中高级车，也是一个不小的突破。

第四、法系新车依然没能突破。今年是个中高级车角力年，东风标致也推出了全新的标致508。2011年标致508上市近6个月，共销售15285辆，平均月销不到3000辆，比起亚K5还低。从车型实力上来说，东风标致508已经没有特别明显的短板，也有其突出的优点，但在 后续营销和品牌认知上，东风标致又一次输了。

第五、自主品牌中高级车份额不断下滑。显然，仅仅拥有价格优势是无法在中高级市场站稳脚跟的。帝豪EC8属于2010年底推出的新车，所以增幅奇大。2011年全年销售17130辆，平均每月销售1400辆左右，表现一般。而此前市场份额表现不错的奔腾B70出现了大幅度的下滑。