2011日内瓦车展现场报道——新车深度点评

日系车厂今年在日内瓦声音不大，整个日系阵营没有一款首发量产车，只有丰田带来的FT-86 II算得上是值得关注的全球首展作品，日产、本田更是没有任何新亮点。我说日系品牌近两年日趋保守，在日内瓦这个中立的大舞台上就可见一斑。

【丰田——犹抱“概念”半遮脸】

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经过一两年巡回世界各地展出，丰田的FT-86概念车收获了多方关注，厂方正在加紧研发量产版也是公开的秘密，盛传这回日内瓦车展要展出正式量产真身了，结果却还是挂着一个“Concept”的牌子，名字变成了FT-86 II——真是被保守谨慎的日本人气急！实际上这款车的设计并不保守，前后扰流包围十分夸张大胆，但是细看之下又并非遥不可及的设计，他日量产时如果有一个顶配版是这个造型，也不会叫人意外。这部车有着比较另类的形态，展现了丰田在设计方面的探索，同时它的前置后驱纯运动化底盘也应该不会有辱“86”之名。我唯一不满的是，什么时候才正式登场上市？

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同样被气坏的还有这台新款Yaris，实际上就是日本版的Vitz，日本都已经开售了，丰田还煞费苦心地把它装扮成一个概念车模样。前脸和尾灯和日本版有轻微区别，据说欧洲版、美洲版都会用这个前脸。名字中的HSD代表混合动力系列，丰田正要将其普锐斯身上的强大混合动力技术应用到旗下更多款车型上，欧洲目前已经有售Auris HSD（卡罗拉两厢版的混合动力车型），这款Yaris HSD据说于2012年开售，由于车身更小巧，综合油耗有望与插电版普锐斯看齐。

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丰田带给欧洲观众的唯一量产车新面孔是这款刚在北美亮相的Pruis＋，它是普锐斯家族的新成员，拥有MPV的形态和七座的车厢，使命是将混合动力系统应用发扬光大，让它更实用。这无疑将是一款世界车，包括中国市场——如果我们的政府政策不打压普锐斯的话，它应该有更美好的市场表现。

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雷克萨斯展台没有新品，但顺应日内瓦车展的超跑氛围，推出了这台纽布格林特别版LFA。此车加装大批赛车化扰流组件，马力提升10匹达到562匹，将会生产50台——仍在LFA计划的500台限产数量之内。即使LFA的外形不够吸引，厂方也有办法打动你——买家可获赠丰田提供的纽布格林北环赛道专业课程以及一年内在该赛道自由驾驶的通行证。这样算下来，比标准车价37.5万美元再高上7万美元的开价就一点都不过分了。