月销1万辆都是浮云 2011年1月汽车销量分析

细分到轿车单个车型方面，1月变动稍大。据中国汽车工业协会统计，2011年1月，销量排名前十位轿车品牌本月销售均超过2万辆，销量排名前十位的品牌依次是：F3、夏利、凯越、捷达、旗云、科鲁兹、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动，上述十个品牌共销售25.88万辆，占轿车销售总量的24%。

一直销量稳定的夏利月销近3万辆，近年来首次销量前两名都由自主品牌占据。外观保守价格低廉的夏利一直默默耕耘入门家轿市场，几乎长久的占据着销量前十中的一席，尽管夏利N5的改款似乎依然赶不上潮流，但长久的热销说明中国的首次购车群体依然数量庞大，而且购车的观念依然以大为准、以三厢为美依然是主流消费观。

（说明：中国汽车工业协会的数据统计中F3的销量包括F3R，旗云包括旗云1、旗云2和旗云3，桑塔纳包括桑塔纳和桑塔纳志俊。）

此外，自主品牌还有比亚迪F3和长城腾翼C30值得关注，比亚迪F3正逐步回归去年动辄上万的销量。比亚迪退网事件后，为了缓和局势稳定大局，比亚迪方面已经没有再给经销商超大的销售任务。但这并不意味着比亚迪不再追求销量，就在2月中旬，比亚迪宣布全系车型官方降价，最高的比亚迪G3降幅达15000元，起步价降到了6.29万元。降价是比亚迪促销的主要手段，在经销商层面的优惠潜力即将耗尽的时候，比亚迪的官方降价及时跟进。这显然能在舆论上制造新一轮的价格优势，但具体成交还是要看终端销售的经销商在官方降价后能配合多少的优惠。比亚迪的官降对其他自主品牌的价格将会形成不小的压力，或许迫于压力将会又迎来一轮自主品牌价格战。

另外，长城腾翼C30在去年销量首超2.5万辆后今年1月销量再次达到18283万辆，如果以单一车型计算的话腾翼C30的销量已经进入销量前十。一个月的热销还有可能是商家故意压库以作口碑宣传之用，连续几个月的热销则基本可以定性C30的成功，各地经销商一车难求的局面也是一个佐证。长城的首款三厢轿车并没有太多的个性和性能追求，中庸和低价依然是入门家用车最有力的杀手锏，腾翼C30是继长安悦翔之后全新推出入门家轿的成功典范。

除此之外，每个月的销量变动基本不大，主流的热销车型依然稳定，大众捷达、宝来、朗逸和桑塔纳的四车组合销量稳定，悦动凯越依然坚挺。日系车依然被挡在销量前十之外，雅阁其实已经有月销过2万辆的成绩表现，但由于1月前十位轿车销量惊人的全部超过两万辆，雅阁的热销在销量榜里还是无法体现。另外值得关注的是今年1月丰田被证明“清白”，口碑上翻身的丰田能否实现销量上的翻身是我们后续需要关注的问题。

需要重点提及的是雪佛兰品牌的持续增长趋势，今年1月不仅科鲁兹销量达到2.4万辆，新赛欧也有17268辆的高销量。接下来的时间，雪佛兰品牌两款车型同时进入每月轿车销量前十的可能性很大。此外，雪佛兰之前的当家车型乐风及其两厢版乐骋将在今年迎来改款，乐驰也将开始划分两个品牌“分兵销售”。雪佛兰今年的销售潜力依然巨大，实力不容忽视。

再去关注几款2010年底上市的重量级新车首月的销量情况。从数据来看，东风日产在广州车展全新上市的新阳光当时定的销售目标是月销1万辆，而在上市的第二个月阳光竟然就实现超过了1万辆的销量。这个销量数据相当漂亮，由于现在阳光的能见度还比较低，数据还需要通过下一个月的销量来佐证才更具说服力。

另外一款重点关注的新车是广州车展上市的广汽传祺，但目前的销量统计数据上还找不到传祺的相关销量统计数据，其销量状况还无从知晓。从广汽集团最近的动作来看，似乎广汽传祺目前更大的工作还是在做品牌推广为主，此外各地的销售网络也在建设当中，可以说现在还处在建店扩员打品牌的阶段，预计前期的销量并不容乐观。之前官方的数据成广汽传祺今年的销售目标是3万辆，这个销量目标定的并不算高，广汽有充足的时间去做前期的准备工作。

广汽本田在2010年推出的兄弟车型歌诗图则继续冷门，尽管有个颇为个性的定位和造型，但个性如果不受认同就意味着滞销，1月歌诗图统计的销量仅为242辆，或许2.4升车型出现后会对现在的这种状况稍有改观，毕竟歌诗图目前的价格门槛靠本田这个品牌去支撑还稍显吃力。